Na zajímavé téma jsme si povídali s Františkem Neumanem, ředitelem značek Citroën a DS.
V kterých zemích převzal Emil Frey importérské aktivity a jaká rozhodnutí tomu předcházela?
V zemích, kde Emil Frey působí, si společnost u koncernových značek PSA nechala udělat analýzu úrovně kvality služeb, prodejních výsledků a hospodaření. Výsledkem bylo konstatování, že se jedná o dobře fungující značky s vysokým kreditem a důvěrou zákazníků. Je zde také vysoký potenciál růstu prodejů při zdravé ziskovosti. Na základě těchto zjištění následoval nákup importní koncese do pěti zemí (Maďarsko, Chorvatsko, Slovinsko, Česká republika a Slovensko).
Zastoupení vaší značky tedy nyní spadá pod společnost Emil Frey ČR?
Nikoli. Emil Frey ČR patří do švýcarské skupiny působící v osmi zemích Evropy a u nás nabízí značky Subaru, Toyota, Opel, Suzuki a KIA. Pro importní zastupování značek Peugeot a Citroën byla založena nová firma, pod kterou jsme přešli. Zatím ale zůstává i nadále společnost Citroën ČR, Peugeot ČR, plus několik dalších firem starajících se o logistiku. Zákazníci si žádných změn nevšimnou.
A hrozí, že by s novou společností vzniklo i nové ředitelství Emil Frey se Švýcary v čele?
S tím se nepočítá. Tento koncept by znamenal jen další administrativní zátěž. V tom jsme se poučili z chyb jiných značek, které podobný koncept vyzkoušely.
Jaké jsou prodejní plány?
Celkem by značky Citroën, Peugeot a DS měly v pěti zemích (ČR, Slovensko, Slovinsko, Chorvatsko, Maďarsko) prodat celkem 60 000 automobilů. Trh s užitkovými vozy tvoří přibližně 10 procent trhu. Citroën prodal vloni v České republice 7000 vozidel, z čehož bylo přibližně 2000 užitkových. Letošní plán je 7443 automobilů. Současný vývoj prodejů je ale velmi pozitivní, a tak naznačuje, že letos prodáme kolem 8000 automobilů. Tři naše značky by tak měly prodat kolem 20 000 vozidel, což je velmi slušný výsledek.
Značce DS rozhodně kreativita nechybí. Brzy se dočká i vlastních showroomů.
Jak hodnotíte změnu v zastoupení vašich značek?
Příjemně mě překvapilo, jak si společnost Emil Frey zakládá na serióznosti, vstřícnosti a férovosti jednání se zákazníky. Tento lidský přístup je dnes v obchodních vztazích bohužel už vzácný. Je pro nás tedy čest podílet se na růstu a rozvoji této skupiny, která vyznává takovéto hodnoty. Menší firma navíc dokáže rychleji reagovat na případné změny na automobilovém trhu.
Systém nepřímého zastoupení má řadu výhod a šetří automobilce volné peníze. Jaké jsou jeho nevýhody?
Systém přímého zastoupení je poměrně nákladný. Pokud se daří, trh roste a máte dobré produkty, které se prodávají, tak s tím není problém. Problém nastává ve chvíli, kdy trh jde dolů nebo nastává krize. A jak už jsem zmínil, zde je velká firma daleko méně flexibilní než menší dovozce s nepřímým zastoupením, který dokáže velmi rychle a efektivně reagovat na případnou ekonomickou krizi. Daleko rychleji lze změnit například systém prodeje a snížit náklady. Francouzi byli v řadě ohledů možná až zbytečně detailističtí. Na druhou stranu přiznávám, že přechod statutu filiálky výrobce do nezávislého importéra není zcela jednoduchý. Musíme si například poradit v řadě ohledů, kde nám francouzská centrála poskytovala řadu služeb.
Jak se nyní tvoří ceny? Je cenotvorba složitější než dříve?
Na vysoké škole ekonomické jsme se učili, že prodejní cena zboží je největší množství peněz, které je zákazník ještě ochoten zaplatit. Tím jsou pravidla jasně dána. Hlavní změnou je jen skutečnost, že je pro nás nová hranice zespodu, tedy nákupní cena. Nemyslíme si ale, že by se konkurenceschopnost nějak výrazně změnila. Patrné je to například na našem novém Citroënu Jumpy. Původní ceníkové ceny startovaly na 500 000 korunách, nyní jsme vyjednali snížení o více jak 100 000 Kč, což je dvacetiprocentní zvýhodnění. To není špatný výsledek, co říkáte?
Spacetourer vychází z nového modelu Jumpy. Velice úspěšně ale supluje luxusní velkoprostorové vozy.
Změní se nějak flotilová firemní strategie vaší značky?
Se zásadními změnami nepočítáme. Naše flotilová politika funguje velmi dobře. Především v prodeji užitkových automobilů zaznamenáváme řadu úspěchů. Navíc se do prodeje nyní dostává náš nový Citroën Jumpy, a tak do něj vkládáme velká očekávání. Reakce zákazníků je velmi pozitivní. Těší nás počty objednaných vozidel. Jedinou nepříjemností jsou tříměsíční čekací lhůty. Zájem o novinku je ale v celé Evropě, tudíž jsme limitováni výrobní kapacitou.
Jumpy se chlubí objemem skříně až 6,6 m3 a cenami od 389 900 Kč bez DPH.
Budete navyšovat počet vašich flotilových center?
Počet Business Center bude víceméně zachován. V současné době jich máme jedenáct, většinou jsou v okresních městech. Myslíme si, že bude efektivní tuto síť rozšířit v dohledné době o dalších nejvýše pět poboček.
Na flotilová centra jsou kladeny znatelně vyšší nároky především v oblasti poskytovaných služeb a školení zaměstnanců. S ohledem na velikost naší dealerské sítě je to dostatečný počet. Našich dealerů je 45, servisních míst je 53.
Jestli jsem dobře informovaný, tak skupina PSA nebyla zapletena do emisního skandálu, který započal Volkswagen…
Informován jste správně. Navíc je potěšitelné, že skupina PSA aktivně spolupracuje na vývoji nových měřicích metod, které budou daleko objektivnější a budou vycházet ze skutečného měření. Nová metodika měření se vyvíjí společně s nezávislou organizací Transport Environment. K novým vozům tak budeme nově uvádět spotřeby tak, jak se v běžném provozu skutečně naměřily. Je samozřejmě jasné, že se bez laboratorního cyklu neobejdeme, protože je nutné zachovat objektivní porovnatelnost napříč značkami.
