Škoda zůstává jednou z mála značek, která klade důraz na CNG i u svých nových modelů. Plynový pohon se proto objevuje i v nové generaci Octavie, kterou pohání upravená patnáctistovka. S lehkou nadsázkou lze tvrdit, že jezdí za podobné náklady jako elektromobil!

Nová Octavia G-Tec kombinuje známý pohon se všemi vymoženostmi čtvrté generace. Může mít karoserii liftback i kombi, brzy se také k aktuálně nabízenému automatu DSG přidá manuální převodovka. Omezení na straně výbavy jsou jen v technicky nezbytných detailech: kvůli plynovým nádržím pod podlahou zavazadelníku je jeho objem nejen menší, ale vylučuje pochopitelně možnost náhradního kola nebo dvojité podlahy u kombi.

Dále nelze zvolit příplatkový sound systém (chybí místo pro subwoofer), snížený sportovní podvozek nebo naopak paket pro špatné cesty. Tažné zařízení musí být v případě zájmu instalované z výroby, jeho dodatečná montáž není možná. Jinak jsou ale možnosti individualizace neomezené, ať jde o praktické detaily, sportovní paket nebo nejrůznější asistenční systémy.

Motor 1,5 TGI o výkonu 96 kW je v principu ten samý, jaký se před rokem objevil v minulé generaci. I zde je zejména vinou evropských regulací jen nouzová zásoba benzinu, konkrétně 9 l. Přepnutí z jízdy na CNG nemůže řidič sám zvolit, na benzin Octavia G-Tec jen startuje v mrazech pod -10 °C nebo na něj jede, když tlak v nádržích klesne pod 11 barů. K tomu v našem případě došlo po ujetí 437 km, posléze se při tankování z plničky Innogy podařilo do nádrží o udávaném objemu 17,33 kg naplnit 16,53 kg. Zde je důležité upozornit, že plnicí stanice pracují s různými systémy stlačování plynu a tak je i rozdílný plnicí tlak. Například u čerpací stanice na dálnici D1 jsme u Humpolce natankovali do „plné“ nádrže jen 13,2 kg plynu.

 Stále jezdí za korunu na kilometr

Díky nízkému součiniteli odporu, který u plynové verze dosahuje jen 0,254, a funkci jízdy na volnoběh je nová Octavia G-Tec mimořádně efektivní auto. Na dálkových trasách v dané kategorii nenajdete přemožitele jak na poli výdajů za palivo, tak díky většímu podílu uhlíku a lepší výhřevnosti v samotné spotřebě přepočtené na hmotnost. Na dálnicích si plynová octavia doslova libuje, motor na sedmý rychlostní stupeň točí při 130 km/h jen 2700 otáček a spotřebuje 4,0 kg na 100 km.

Zatímco na dálkových trasách ukazuje CNG verze octavie hybridním i naftovým konkurentům záda, ve městě to tak tak jednoznačné není. Celkový průměr v našem městském okruhu vyšel na 4,2 kg/100 km. Díky práci v úsporném Millerově cyklu je motor TGI velmi efektivní při ustálené rychlosti nebo plynulém zrychlování. Městská spotřeba se tedy podobá jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h. Odpovídá tak zhruba spotřebě dieselů a je na hony vzdálená hybridům, které si v tomto režimu naopak získávají rozhodující náskok.

Octavia G-Tec je tedy vůz vhodný hlavně na dálkové cesty ustáleným tempem. V tom případě se totiž jedinými nevýhodami stávají relativně krátký dojezd a nutnost pravidelně tankovat CNG, aby byla jízda komfortní a ekonomicky výhodná.

Levnější podvozek a menší zavazadlový prostor

Octavia G-Tec využívá lehčí, jednodušší a levnější zadní nápravu s vlečnými rameny. Víceprvkové nezávislé zavěšení měla jen verze se starším motorem 1,4 G-Tec. Popravdě řečeno, nezávislé zavěšení poznáte v podstatě jen v zatáčkách při jízdě po nerovnostech na hranici fyzikálních zákonů. A takové ambice řidiči g-tecu většinou nemají. Plynové verzi je také zapovězeno příplatkové adaptivní tlumení.

Plynové nádrže na CNG jsou celkem tři a mají celkovou kapacitu 17,33 kg. Jedna ocelová je před zadními koly, dvě kompozitové za nimi částečně zasahují do zavazadlového provozu, který tak přichází o velkou část dvojité podlahy, což zmenšuje objem o 145 l (495 l), a chybí prostor pro rezervní kolo. Liftback má zavazadlový prostor o 40 l menší (455 l).

Podle tabulek znamená provoz na CNG přibližně o 25 % nižší emise CO₂ než u klasického zážehového motoru. A když se do spalované směsi přimíchá 20 % bioplynu (aktuálně běžná praxe například v Německu), sníží se emise CO₂ až o 40 %.

Mimořádně vysoké zůstatkové hodnoty

Octavia je model s mimořádně vysokými zůstatkovými hodnotami. Není bez zajímavosti, že verze CNG má společně s benzinovými motory nejnižší ztrátu hodnoty. Naopak plug-in značený zkratkou iV a vznětové verze TDI jsou na tom o něco hůře. Zůstatková hodnota je nižší o necelé 4 %. Ale i tak si v porovnání s konkurencí stále vedou velmi dobře.

Omezení pro plyn

Určitá omezení přeci jen existují. Tlakové nádrže na zemní plyn mají desetiletou životnost. Jejich výměnu prodražují dvě kompozitové nádrže, které jsou téměř dvakrát dražší nežli obyčejná ocelová nádrž. Nutno podotknout, že toto omezení se vozových parků netýká, protože průměrná délka obměny vozových parků leží hluboko pod 5 lety.

Vjezd do některých podzemních garáží ale už omezující být může. Zde záleží na stanovisku majitele garáže, který musí mít chuť jednoduché povolení získat.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení

Aktuálně

16 0

Evropské firmy si půjčují čím dál více peněz navzdory černým vyhlídkám. Přesto na tom zle najít něco pozitivního

14 0

Hyundai zlevnil elektrickou Konu pro specifickou skupinu zákazníků. Prý do ní patříte i vy

51 0

MANAŽER TESTUJE: Peugeot 508 SW PHEV 225

37 0

Boj o hybridní Fiat 500 startuje. Zbývají jen skladovky, dál bude pouze elektrický