Pokračující úspěch bezemisních vozidel je závislý na hustotě nabíjecí sítě a výkonech dobíjecích stojanů. Některé nabíječky disponují výkonem až 350 kW, díky nimž získají elektromobily během 15 minut dostatek energie pro ujetí dalších 300 km. To ale neznamená, že něčeho takového dosáhnou všichni.
Ve hře je velké množství faktorů ovlivňujících rychlost nabíjení.
1) Výkon nabíjecí stanice
Doma nebo v práci se setkáváme většinou s AC (střídavý proud) wallboxy o výkonech 3,7 až 11 kW. Rychlejší DC (stejnosměrný proud) nabíjecí stanice dosahují výkonů mezi 50 až 150 kW, které jsou klíčové právě pro zdolávání dlouhých vzdáleností.
2) Obsazenost nabíjecího bodu
Pokud je nabíječka schopná obsluhovat více elektromobilů najednou, je většinou nabíjecí výkon rozdělován mezi ně. V praxi se sice připojíte na 100kW nabíječku, ale protože energii čerpá další elektromobil, dobíjíte pouze 50 kW. Rozdělování výkonu přitom nemusí být vždy rovnoměrné.
3) Nabíjecí výkon elektromobilu
Ať už máte k dispozici AC nebo DC nabíječku, vaše auto nakonec určí, jak rychle se bude nabíjet. Pokud váš automobil zvládne nabíjení pouze 50 kW, je zbytečné jej připojovat k nabíječce o dvojnásobném výkonu. V případě nabíjení střídavým proudem převádí palubní nabíječka tok na stejnosměrný pro urychlení procesu. Ve většině případů je nabíječka omezena na 7,4 kW pro jednofázové nabíjení a 11 kW pro třífázové. Dražší modely jsou schopné zvládnout AC nabíjení až 22 kW.
4) Úroveň stavu baterie
Z počátku je nabíjení rychlé, ale potopně se zpomaluje, většinou po dosažení 80 % kapacity. Systém tím chrání baterii před přehřátím nebo „přetažením“.
5) Velikost baterie
Čím větší je baterie, tím více článků obsahuje a tím rychleji se nabíjí. Můžete to přirovnat k plnění sklenic vodou. Větší sklenice má i větší hrdlo a tím větším proudem vody ji lze plnit.
6) Venkovní teplota
Baterie fungují nejlépe při teplotách mezi 20 a 30 °C. Studená baterie v zimním období může zpomalit proces nabíjení. Stejný efekt mají i opačné teploty při letní výhni. Některé vozy jsou proto vybaveny aktivní regulací teploty baterie, která ji udržuje stále v optimální teplotě.
7) Palubní elektrická soustava
Většina bateriových elektromobilů pracuje s napětím 400 V. Novější modely, jako například Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Ioniq 5 a Kia EV6 už ale pracují s napětím 800 V. Důvodem je schopnost ultra rychlého nabíjení výkonem až 350 kW. Ultra rychlé nabíjení vyžaduje silné kabely s vodním chlazením. Dvojnásobná voltáž také znamená, že do vozu můžete posílat dvojnásobek energie bez obav o přehřátí soustavy nebo baterie.
Zdroj: fleeteurope.cz (volný překlad)
