Po kompletní obměně svých největších modelů Volvo přichází s novou řadou kompaktních vozů. Prvním zástupcem je SUV XC40, které přináší novou platformu a představuje rozšíření nabídky novým směrem.
S modelem XC40 je u Volva spojených hned několik primátů. Jedná se o rozšíření výrobního programu novým směrem – již třetím modelem SUV chce Volvo konkurovat Range Roveru Evoque, BMW 1 či Audi Q2 a Q3. Tedy autům, na která dosud Švédové neměli odpověď. S XC40 se u Volva také poprvé v moderní éře objevuje možnost zvolit dvoubarevný lak karoserie a konečně je zde také nová platforma CMA, která přináší mimo jiné tříválcové motory. Takový druh pohonné jednotky Volvo zatím nikdy nenabídlo. A nutno podotknout, že není vůbec špatný. Z objemu 1,5 litru doluje 115 kW a díky němu lze model XC40 pořídit již za 757 500 Kč s DPH.
Nová platforma prošpikovaná elektronikou
Vnější vzhled je vším možným, jen ne překvapením. Kombinuje známé prvky a přirozeně zapadá pod modely XC60 a XC90.
Novinkou je ale platforma CMA, která byla navržena ve spolupráci s mateřskou společností Geely, která vyrábí auta v Číně. Stejnou techniku dostanou i modely nové značky Lynk & Co, která také patří do koncernu Geely. V principu se jedná o zjednodušenou architekturu SPA, která se vyznačuje mimo jiné nahrazením listového pera na zadní víceprvkové nápravě konvenční dvojicí vinutých pružin. Odpadá také možnost zvolit vzduchové odpružení, alternativou ke standardnímu a sportovnímu podvozku jsou zde „jen“ adaptivní tlumiče. Přesně jak je mezi kompaktními prémiovými SUV dnes zvykem.
Asistenti téměř na vše
Nabídka asistenčních systémů je nekompromisní. XC40 může mít všechny dnes běžné bezpečnostní pomocníky, ale také poloautonomní řízení Pilot Assist, adaptivní tempomat spojený se čtením dopravních značek nebo panoramatický kamerový systém usnadňující parkování.
TCO odpovídá prémiovému segmentu
Náklady na koupi a provoz odpovídají prémiovému segmentu. Volvo zde kapsu majitele nikterak nešetří. Odmění se ale nadprůměrnou bezpečnostní výbavou, mimořádně vysokými zůstatkovými hodnotami, které jsou v prémiovém segmentu téměř mimo jakákoli očekávání, a nejlepšími výsledky nárazových testů dle nejpřísnějších evropských i amerických standardů.
Spotřebu dvojitě přeplňovaného vznětového čtyřválce lze označit za průměrnou. Kombinovaný režim v rámci našeho testovacího okruhu volvo zvládlo za 7,3 l/100 km. Zřejmě daň za nízké emise (Euro 6d-TEMP) a sofistikovaný výfukový systém, který je standardně osazen filtrem pevných částic, zachytávačem oxidů dusíku a SCR katalyzátorem. V tomto kontextu je ale motor i tak překvapivě pružný. Pochvalu zaslouží také osmistupňová samočinná převodovka.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
|
TECHNICKÉ ÚDAJE (Volvo XC40 D4 4×4) |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec s dvojitým přeplňováním pohání všechna kola. Zdvihový objem 1969 cm3, výkon 140 kW při 4000 1/min, točivý moment 400 Nm při 1750-2500 1/min. Osmistupňová, ručně řazená převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4425/1863/1652 mm, rozvor 2702 mm, světlá výška 211 mm, základní objem zavazadlového prostoru 460 l. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1735/515 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750 kg |
| Výkony | Největší rychlost 210 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 s, kombinovaná spotřeba paliva 5,0 l/100 km. |
| CENA s DPH | 1 045 500 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (L/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,9/5,9 | 5,5/7,7 | 7,3 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 54,22 % |
| 90 000 km | 3 roky | 49,15 % |
| 150 000 km | 3 roky | 43,37 % |
| 210 000 km | 3 roky | 37,59 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Pružnost a zátah motoru v nízkých otáčkách | U verze D4 vyšší cena |
| Jízdní vlastnosti | Absence polohování opěradel zadních sedadel |
| Neobvykle vysoké zůstatkové hodnoty | Průměrná spotřeba paliva |
| Schopnost tahat těžké přívěsy | |
