Volkswagen Passat je po výrazné modernizaci. Jednou z nejzajímavějších variant této řady je poloterénní kombi Alltrack.
Volkswagen Passat i ve své osmé generaci patří mezi nejprodávanější modely střední třídy, což mají na svědomí jeho konzervativní, nekonfliktní a zároveň nadčasové tvary, chytře využitý a nadstandardně velký vnitřní prostor i stále aktualizovaná technika, ať už máme na mysli pohonná ústrojí nebo palubní systémy a asistenty.
TCO drží na uzdě, podle společnosti Eurotax jsou zůstatkové hodnoty mimořádně vysoké u zážehových motorů a plug-inu. Naopak vznětové motorizace jsou o téměř 6 % nižší.
Jezdí téměř sám
Inovovaný passat osmé generace má nejen aktualizovaný design, ale zároveň nabízí více komfortu a modernější technologie, ať se jedná o bezpečnostní nebo informační a zábavní systémy. K dispozici je i řada asistentů. Mezi nejzajímavější patří nová generace jízdních asistentů souhrnně označená IQ.Drive. Kombinace adaptivního tempomatu a aktivního vedení v jízdním pruhu nyní obstará práci řidiče až do 210 km/h. Adaptivní tempomat dokáže díky propojení s GPS reagovat na průjezd křižovatkou, zatáčkou i kruhovým objezdem.
Díky tomu Volkswagen balíček IQ.Drive charakterizuje jako autonomní řízení úrovně 2. Zákonnou povinnost, aby řidič stále držel volant, automobilka naplňuje novým, velmi komfortním způsobem. Tzv. kapacitní volant reaguje na samotný dotyk, řidič proto nemusí na volant působit silou, stačí na něj položit ruce. Kromě toho je adaptivní tempomat propojen s novou generací systému čtení dopravních značek. Udržování v jízdním pruhu je zase doplněno o funkci Road Edge Recognition. K vedení správným směrem díky tomu nespoléhá jen na podélné dopravní značení, ale umí rozpoznat okraj silnice i podle přítomnosti trávy rostoucí vedle cesty.
BiTDI – báječně pružné
Kde si passat ponechal konkurenční výhodu před koncernovými sourozenci, to jsou motory. K dispozici je celá plejáda dobře známých zážehových i vznětových motorů. Naftový vrchol disponuje výkonem 176 kW i mimořádným točivým momentem 500 Nm, což je s ohledem na dvoulitrový objem nejvýkonnější vznětový motor na trhu. S autem o hmotnosti 1,7 tuny nemá příliš práce, takže 100 km/h pokoří za 6,4 sekundy.
V reálu motor neoslní zběsilým zátahem. Kouzlo dvou turbodmychadel spočívá v plynulosti zátahu. Zrychluje příkladně od 1500 až do omezovače otáček. Točivý moment je k dispozici v mnohem širším spektru otáček a na rozdíl od slabších jednotek neztrácí dech ani s přívěsem ve stoupání. Mimochodem varianta Alltrack při vlečení těžkých obytných přívěsů překvapí jízdní stabilitou a to i přes to, že oproti běžnému passatu nabízí vyšší světlou výšku (172 mm).
S ohledem na výkon a pohon všech kol testovaný alltrack nezklame ani spotřebou. Naměřené hodnoty naleznete v příslušné tabulce.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Volkswagen Passat Alltrack 4×4 2.0 BiTDI |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený vznětový přeplňovaný čtyřválec 1968 cm3, 176 kW při 4000 1/min, 500 Nm při 1750–4000 1/min pohání všechna kola. Převodovka samočinná, dvouspojková, sedmistupňová. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4788/1853/1527 mm, rozvor 2788 mm. Zavazadlový prostor 0,650 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1715/655 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2000/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 239 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 5,9 l/100 km, emise CO2 kombinované 152 g/km. |
| CENA | 1 241 900 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,0/5,5 | 5,1/7,1 | 6,8 |
| Zůstatkové hodnoty, náklady na servis a díly: | ||||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) | Náklady na servis dle TecAlliance (Kč) | Náklady na opotřebitelné díly včetně práce dle TecAlliance (Kč) |
| 90 000 | 3 roky | 46,10 % | 19 500 | 31 100 |
| 150 000 | 3 roky | 41,10 % | 30 800 | 38 400 |
| 210 000 | 3 roky | 36,65 % | ||
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Neobvykle široká nabídka motorizací a výbav | Zůstatkové hodnoty vznětových motorizací |
| Komfortní jízdní vlastnosti, stabilita při vlečení přívěsů | V komfortním režimu až příliš měkké odpružení |
| Spotřeba zážehových i vznětových motorů, TCO | Vyšší ceny nadstandardních částí výbav |
| Nadprůměrné zůstatkové hodnoty zážehových motorizací a plug-in hybridu | |
