Nová octavia zdražila, má nepatrně vyšší TCO i ceny některých dílů. Na druhou stranu oproti předchůdci je po všech stránkách lepší a je nyní k dispozici s neobvykle pestrou nabídkou pohonů. Kromě benzinu, nafty a plynu umí jezdit také na elektřinu, nabízí pohon všech kol i dvě rozdílné verze RS.
Nová octavia se citelně proměnila. Nyní téměř dorostla do střední třídy, nabízí prémiový interiér a nadprůměrné možnosti výbavy. Jenže některé firmy už nemusejí být k octavii loajální. V současné době potřebují více šetřit a dražší a větší octavia jim do skromnějšího vozového parku nezapadá. Jenže přímá náhrada octavie se hledá špatně, a tak bude nutné se v některých ohledech uskromnit.
Ovšem je také řada firem, kterým nová octavia nahrává do karet a od klasických automobilů střední třídy přecházejí k levnější octavii. Právě tyto společnosti oceňují změny, které novinka přináší. A řada z nich se bude zajímat o to nejlepší, co octavia nabízí. Tedy sportovně laděnou verzi RS, která je nyní k dispozici ve dvou zcela odlišných variantách, v klasické benzinové a nově také v plug-in hybridní variantě se shodným výkonem i cenou!
Ke klasickému RS přibyl hybrid
Největší změnou je příchod plug-inů. Po Superbu iV přichází dobíjecí hybrid i do nabídky octavie. Pohon je až na menší úpravy shodný s vlajkovou lodí značky. Pro octavii je ale k dispozici ve dvou výkonech, 150 nebo 180 kW. Obě verze pracují se stejně výkonnými motory, elektromotor disponuje 85 kW, zážehový motor 1,4 TSI pak se 110 kW. Jiné je ale softwarové sladění obou motorů. Slabší verze upřednostňuje nízkou spotřebu, výkonnější pak sází na sportovnější zážitky, montuje se proto výhradně do verze RS. Pro konzervativní nebo sportovně založené zákazníky je v nabídce i nadále klasická verze se zážehovým motorem 2.0 TSI/180 kW. Obě verze se od sebe tedy konstrukčně i jízdně liší.
Nejvyšší rychlost i zrychlení z klidu má benzinové RS samozřejmě lepší, protože nejvyšší výkon dokáže nabízet dlouhodobě a konstantně, zatímco elektromotor hybridu má maximální odběr omezen na kratší časový úsek. Velké rozdíly ale ve zrychlení z klidu nejsou, hybridní RS pokoří 100 km/h za 7,3 s a rozjede se na 224 km/h, klasické RS zrychlí na stejnou rychlost za 6,7 s, nejvyšší rychlost je 250 km/h. Karta se ale obrací při pružném zrychlení. Například z 80 na 120 km/h je rozdíl znatelných 2,2 sekundy ve prospěch hybridní verze. Z výkonové křivky navíc vyplývá, že maximální hodnota točivého momentu 400 Nm je prakticky dostupná v rozmezí od 900 do 4000 otáček!
S touto technickou výstrojí je RS iV velmi svižné, na každé sešlápnutí plynu reaguje ve sportovním režimu okamžitě a bouřlivě. Například na výjezdu z kruhového objezdu je to až na hranici trakčních možností jinak velmi zdařilého podvozku. Ten patří k hlavním rozdílům a důvodům pro preferenci RS. Je příkladně tuhý, věrně kopíruje povrch, neodskakuje a zdařile tlumí rázy příčných nerovností.
Ryze sportovní zážitek z jízdy tedy RS iV nabídnout v takové míře nedokáže. Má poněkud odtažité řízení a z konstrukčních důvodů postrádá aktivní diferenciál – navíc se náprava musí umět vypořádat s náporem newtonmetrů z kombinace pohonných jednotek. Svoji roli také hraje standardní světlá výška, kvůli ochraně akumulátoru nemohou mít plug-iny o 15 mm snížený podvozek. A proti zábavě v klasickém slova smyslu jde i hmotnost, která podle výbavy začíná na 1,7 tuny, tedy přibližně o 200 kg větší. Protože má Octavia RS iV nový druh pohonu, je i jízda s ním novým druhem zážitku. I když se benzinovému RS v řadě ohledů zcela nevyrovná, svými vlastnostmi nás sportovní plug-in příjemně překvapil. Je tak důkazem, že řízení hybridu může přinést i radost. Finanční výhodnost RS iV oproti benzinovému RS bude pochopitelně záležet zejména na míře využívání elektrického pohonu. Srovnatelná cena mu ale dává výhodnou startovní pozici, která plug-in hybrid posouvá z role kuriozity pro nadšence do rovnocenného postavení.
Souboj dvou RS ve spotřebě
V této disciplíně máme samozřejmě jasného vítěze. Zvláště když hybridní verze RS iV (180 kW) stojí stejně jako „plnotučné“ RS 2.0 TSI (180 kW). To se výrazně projevuje také na TCO. Ovšem jen za předpokladu, že bude řidič akumulátor často dobíjet. Na stejném testovacím okruhu, který zahrnuje jízdu po městě (30 %), jízdu po dálnici (30 %) a jízdu po okresní silnici (40 %), jsme testovali obě verze s tím, že hybridní RS iV mělo zcela vybitý akumulátor.
V takovém případě měly obě verze téměř shodnou spotřebu. Hybridní verze RS má sice úspornější zážehový motor 1,4 TSI a něco ušetří i rekuperací v provozu, na druhou stranu s sebou tahá 200 kg hmotnosti navíc. S vybitým akumulátorem tak v kombinovaném režimu jezdí za 7,1 l/100 km, zatímco „plnotučné“ dvoulitrové RS za 7,5 l/100 km. Rozdíl tedy není nikterak výrazný. Pokud ale hybridní verzi budeme často dobíjet, bude rozdíl v jednotkách litrů. Naměřenou spotřebu v dalších režimech naleznete v příslušné tabulce.
Jak moc se liší spotřeba obou hybridů?
Sportovní Octavia RS iV (180 kW) je zábavnější, ale také žíznivější nežli civilnější provedení iV se 150 kW. Sportovně laděné RS lépe brzdí, zatáčí, má o něco čitelnější jízdní stopu a lepší zpětnou vazbu do volantu.
Oproti tomu Octavia iV může být až o 104 000 korun levnější, je komfortnější a při jízdě s vybitým akumulátorem také úspornější. Při jízdě v čistě elektrickém režimu jsme nezaznamenali téměř žádný rozdíl a obě hybridní verze v praxi ujedou mezi 45 a 49 km. Větší rozdíl je ale při jízdě v hybridním režimu a s plně nabitými akumulátory. Sportovnější verze RS iV častěji zapojuje elektromotor, díky čemuž působí i dynamičtěji. Na druhou stranu akumulátor rychleji vybije. Ovšem na kratších vzdálenostech do 100 km také díky tomu dokáže ušetřit více benzinu. Akumulátor se u verze RS iV většinou vybije po ujetí 90 km, zatímco verze iV dokáže na oba druhy pohonu ujet lehce přes 100 km.
Octavia iV umí jezdit i za 3,2 l/100 km
Nejvíce kilometrů jsme ujeli se slabším hybridem iV (150 kW). V rámci testovacích jízd nás spotřeba příjemně překvapila. Abychom mohli plug-in hybridy objektivně srovnávat, měříme u nich spotřebu benzinu se zcela vybitými akumulátory. Dlouhodobá spotřeba octavie je v tomto režimu jen 6,4 l/100 km. S lehce nadprůměrným dojezdem se pak octavia stává z pohledu nákladů na pohonné hmoty velmi atraktivní. Její výši ale ovlivní především řidič, respektive jeho chuť akumulátory dobíjet.
Pokud Octavii iV nabijeme alespoň jednou za 400 km, bude dlouhodobá spotřeba benzinu 5,4 l/100 km. Když interval zkrátíme na 200 km, klesne spotřeba na 4,7 l/100 km. A když octavii nabíjeme každých 100 km, pak spotřeba klesne na 3,2 l/100 km. Právě na takto nízkou spotřebu by se měl uživatel bez problémů dostat, pokud bude auto používat převážně na dojíždění do práce.
Náklady na servis má hybrid vyšší
Díky proměnlivému servisnímu intervalu u obou modelů je obtížnější náklady objektivně vypočítat. Respektive pro výpočet je směrodatné číslo karoserie VIN nebo datový štítek vozidla. Pokud budeme vycházet z doporučení autoservisů, tak platí, že klasické dvoulitrové RS se v servisu objeví každé dva roky nebo po ujetí 30 000 km. Při celkovém nájezdu 210 000 km tak majitel za pravidelný servis zaplatí přibližně 54 000 Kč s DPH. Ventilové rozvody jsou poháněny bezúdržbovým řetězem a mění se až při extrémních nájezdech, kdy dojde ke zvýšení hlučnosti motoru. V případě výměny je potřeba počítat s částkou 23 800 Kč s DPH.
U hybridního sportovce RS iV jsou servisní intervaly o polovinu kratší, tedy 1 rok nebo 15 000 km. V takovém případě bude částka za pravidelný servis po ujetí 210 00 km vyšší (99 800 Kč s DPH).
Rozvodový řemen nemá v našich klimatických podmínkách předepsán pevný interval výměny. Čerpadlo chladicí kapaliny není u tohoto vozu standardní, není poháněno rozvodovým řemenem a má svůj vlastní ozubený řemen. V případě výměny čerpadla a rozvodů je potřeba počítat s částkou 16 500 Kč s DPH.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Škoda Octavia Combi 1,4 TSI RS iV |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola, objem 1395 cm3, výkon 110 kW při 5000 1/min, výkon elektromotoru 85 kW. Výkon obou motorů je 180 kW, točivý moment pak 350 Nm. Samočinná dvouspojková převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4689/1829/1469 mm, rozvor 2686 mm. Zavazadlový prostor 0,455/1,410 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1695/518 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 225 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,3 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 1,1–1,2 l/100 km/CO2 34 g/km. |
| CENA s DPH | 979 900 Kč, liftback je o 40 000 Kč levnější |
| SPOTŘEBA BENZINU V RÁMCI TESTU – jízda s vybitým akumulátorem (l/100 km) | |||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná | |
| Octavia iV | 6,3/5,4 | 5,2/7,2 | 6,4 |
| Octavia RS iV | 6,8/5,8 | 5,4/7,6 | 7,1 |
| Octavia RS | 8,2/5,9 | 5,5/7,8 | 7,5 |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY V MM | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1420/1410/1510 |
| vzadu / b | 1410/1400/1480 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1080/590 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 720/1030/560 a 1290/1030/560 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1020/940 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f | 260/360 | |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 62,02 % |
| 90 000 km | 3 roky | 56,57 % |
| 150 000 km | 3 roky | 50,03 % |
| 210 000 km | 3 roky | 43,48 % |
| NÁKLADY NA PROVOZ ZA 3 ROKY (Octavia RS iV) | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny, a náklady na pneuservis, které jsou ovlivněny především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňuje v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 979 900 | 979 900 | 979 900 | 979 900 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | |
| Zákonné pojištění 1) (Kč) | 24 500 | 24 500 | 24 500 | 24 500 | |
| Havarijní pojištění 2) (Kč) | 88 200 | 88 200 | 88 200 | 88 200 | |
| Servisní prohlídky 3) (Kč) | 13 270 | 33 730 | 58 000 | 82 500 | |
| Pneuservis 4) (Kč) | 18 900 | 18 900 | 37 800 | 53 300 | |
| Pohonné hmoty 5) (Kč) | 42 000 | 126 000 | 210 000 | 294 000 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 372 400 | 425 600 | 489 700 | 553 840 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 563 770 | 721 430 | 912 700 | 1 100 840 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 18,79 | 8,02 | 6,08 | 5,24 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu při dobíjení akumulátoru každých 200 km (4,7 l/100 km) a aktuální ceny benzinu (29,70 Kč/l) či nafty (28,60 Kč/). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč bez DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 9120 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 4840 |
| Čelní sklo | 8710 |
| Přední levý světlomet LED – kompletní | 19 440 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 11 070 |
| Přední nárazník – kompletní | 16 830 |
| Zadní nárazník – kompletní | 15 440 |
| Levé zpětné zrcátko, sklopné – kompletní | 15 080 |
| Levý přední blatník | 5830 |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Spotřeba i dojezd v elektrickém režimu | Kratší servisní intervaly |
| Cena, zůstatkové hodnoty | Menší zavazadlový prostor |
| Užitečné a dobře naladěné asistenční systémy | Vyšší hmotnost |
| Vyspělá technika | |
