Cupra Ateca je k mání jen s jedním pořádně nadupaným zážehovým čtyřválcem o výkonu 221 kW. Nejvyšší hmotnost brzděného přívěsu je úctyhodných 2,1 tuny, což je ve třídě středně velkých SUV jedna z nejvyšších hodnot. Pojďme si povědět, jak se sportovní apetit promění, když zapřáhneme větší obytný přívěs Hobby 545 KMF o hmotnosti 1700 kg.
Cupra je citlivější na správné naložení přívěsu
Pokud bychom tuto cupru srovnávali s vozem Subaru Forester, tak je při tahání stejně těžkého přívěsu choulostivější na boční vítr a vyjeté koleje. Komfortu, ale překvapivě i stabilitě trochu pomohlo, když jsme si v menu nastavili tlumiče na komfortnější režim. Na rozdíl od Subaru je Cupra Ateca také citlivější na správné naložení přívěsu. Nejvyšší dovolenou zátěž tažného zařízení udává každý výrobce jinak. U většiny aut nesmí přesáhnout 80 až 100 kg. Většina moderních karavanů má na pojezdovém kolečku vestavěnou váhu, pomocí které si ještě před samotným připojením přívěsu zjistíte přesný údaj a případně rozložení nákladu upravíte.
.JPG?1563117547)
Pokud máte prázdný zavazadlový prostor a oj přívěsu na tažné zařízení netlačí alespoň 40 kg, tak se souprava začne mírně vlnit například na dálnici při předjíždění kamionu v okamžiku, kdy se přívěs dostává před přední část kamionu a vyjíždí tak z „větrného pytle“. Souprava se ale sama rychle zklidní. Pokud s tím počítáte, pak stačí s podřazenou rychlostí přidat plyn, nadbytek výkonu je u cupry skutečně markantní a tak vyjetí z větrného pytle kamionu téměř nezaregistrujete. Pokud dojde na nejhorší, je tu stabilizační systém, který zasahuje velmi efektivně. V případě, že máte přívěs správně naložený a zatěžuje tažné zařízení více než 50 kg, lze si s cuprou dovolit opravdu, ale opravdu hodně. Souprava je náhle klidná a chování snadno předvídatelné. Velkou rychlost nebo boční vítr vám tak dá s předstihem najevo mírnými kmity, a tak máte čas reagovat a plynule zpomalit.
Na letišti jsme si ověřili, že cupra nemá problém s větším obytným přívěsem o hmotnosti 1700 kg uhánět i nad 150 km/h a stále být stabilní. Případný boční vítr ji pak rozvlní, stabilizační systém ale funguje výtečně a po dvou třech kmitech soupravu zklidní i při takto vysoké rychlosti. Pokud pojedete s přívěsem předpisovou rychlostí, která je u nás stejně jako například v Rakousku a Švýcarsku 80 km/h, tedy v rámci EU jedna z nejnižších, tak za volantem cupry brzy usnete. Pro takové ježdění tu opravdu není.
Spotřeba jako s dieselem!
Mezititulek je samozřejmě tak trochu nadnesen, Cupra Ateca nás ale s ohledem na výkon přeplňovaného benzinového motoru při tahání velkého obytného přívěsu mile překvapila. Kombinovanou spotřebu jsem před testem odhadoval na 16 až 17 l/100 km, ve skutečnosti byla 14,5 l/100 km. Samozřejmě že záleží na jízdním stylu a při svižnějším režimu se na 17 l/100 km bez problémů dostanete. Se Subaru Forester a VW Touareg, které jsme v tomto čísle také testovali s přívěsem, jsme jezdili po stejných silnicích a využívali stejný jízdní styl, a tak lze spotřeby vzájemně objektivně porovnávat. Nikoho jsme nezdržovali. Jen na dálnici jsme nepřekračovali 100 km/h, tedy nejvyšší konstrukční rychlost přívěsu. Kombinovaná hodnota 14,5 l/100 km je s ohledem na výkon 221 kW výtečná. Jen pro srovnání – se vznětovými dvoulitrovými motory je s touto zátěží téměř nemožné dostat se pod 10 l/100 km. Většinou se pohybuje mezi 10,5 až 11 l/100 km. Jejich výkon je ale sotva poloviční. Podobně výkonné diesely se do středně velkých SUV nemontují. Se vznětovým Volkswagenem Touareg, který poháněl obdobně výkonný diesel (3.0 V6/210 kW) jsme dosáhli spotřeby 12,4 l/100 km. Ano, je to větší a těžší SUV, ale pro ty, kteří auto ve volném čase plánují využívat pro tahání přívěsů, tady určité srovnání je.
.JPG?1563117768)
Spotřebu jsme u cupry měřili na letišti při ustálených rychlostech. Při 90 km/h jsme naměřili rovných 12 l/100 km, při 110 km/h pak 14,5 l/100 km a při 130 km/h s ohledem na razantní nárůst součinitele aerodynamického odporu stoupla na 24 l/100 km. Pak stačí jen lehký protivítr a spotřeby neobvykle narostou. Před samotným testem jsme ještě ověřovali přesnost palubního počítače. Ten v průměru proměřoval o zcela zanedbatelných 0,1 l/100 km.
TCO drží na uzdě
Cupra, sportovní brand značky SEAT, drží celkové náklady na provoz nízko. Většina náhradních dílů není od výchozího Seatu Ateca výrazněji vzdálena, výjimky se samozřejmě najdou. Cena předních brzdových kotoučů a třecích segmentů je například dvojnásobná. Jde o sportovní Brembo, protože krotit temperament o výkonu 300 koní není sranda. Kotouče jsou proto velmi masivní, větrané a děrované.
.JPG?1563117878)
Také cena práce mechanika není zbytečně nadsazená a do zvyklostí prémiového segmentu má daleko. Je o necelých 20 % vyšší. Hodinová sazba je 833 Kč bez DPH. Servisní intervaly jsou nastaveny po 30 000 km, po ujetí 210 000 km zákazník za servisní prohlídky zaplatí 49 500 korun. Jedna servisní prohlídka tak vyjde na 7060 korun. To je velmi povzbudivá zpráva. Spotřeba benzinu je s ohledem na výkon a pohon všech kol také velmi nízká. V praxi počítejte se spotřebou v kombinovaném režimu do 9 l/100 km. Při splynutí s provozem se dostanete i na 8 l/100 km. S cuprou je ale svižnější ježdění radostí, takže většina řidičů se vejde do rozmezí 9 až 10 l/100 km. Bez přívěsu samozřejmě.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
TECHNICKÉ ÚDAJECupra Ateca 2.0 TSI DSG 4×4 |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený přeplňovaný zážehový čtyřválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 1984 cm3, největší výkon 221 kW při 5300-6500 1/min, největší točivý moment 400 N.m při 2000-5200 1/min. Samočinná sedmistupňová dvojspojková převodovka DSG řazená šestistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4376/1841/1601 mm, rozvor 2631 mm. Objem zavazadlového prostoru 0,485 m3 |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1615/610 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750 kg. |
| Výkony | Největší rychlost 247 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s (s přívěsem 12,5 s), spotřeba město/mimo město/kombinovaná 8,9/6,5/7,4 l/100 km (z NEDC přepočteny do WLTP) |
| CENA | 1 214 900 Kč |
VNITŘNÍ ROZMĚRY V MM |
||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1510/1460/1560 |
| vzadu / b | 1480/1420/1530 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1100/630 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 830/101/540 a 1450/1010/540 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1060/1030 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f | 340/370 | |
Spotřeba (l/100 km) v různých jízdních režimech při jízdě solo a při jízdě s obytným přívěsem Hobby o hmotnosti 1700 kg. Údaje v závorce platí pro jízdu bez přívěsu. |
|||
| Model | Při ustálené rychlosti 90/110/130 km/h | Město / mimo město / kombinace | |
| Cupra Ateca 221 kW 4×4 | 12,0/14,5/24,1 (6,1/7,2/8,5) | 12,4/13,6/14,5 (9,4/6,5/8,5) | |
ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S(Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4×4) |
||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 53,57 % |
| 90 000 km | 3 roky | 48,55 % |
| 150 000 km | 3 roky | 42,83 % |
| 210 000 km | 3 roky | 37,11 % |
NÁKLADY NA PROVOZ |
|||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny a náklady na pneuservis, který je ovlivněn především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňuje v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 1 214 900 | 1 214 900 | 1 214 900 | 1 214 900 | |
JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY |
|||||
| Dálniční známka (Kč) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 22 800 | 22 800 | 22 800 | 22 800 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 109 340 | 109 340 | 109 340 | 109 340 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 5410 | 23 600 | 40 365 | 59 800 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 26 500 | 26 500 | 40 500 | 59 500 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 53 400 | 160 200 | 267 000 | 373 800 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 564 080 | 625 100 | 694 550 | 764 050 | |
NÁKLADY CELKEM |
|||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 786 030 | 972 040 | 1 179 055 | 1 393 790 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 26,20 | 10,80 | 7,86 | 6,64 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (8,5) l/100 km) a aktuální ceny benzinu (33,50Kč/l) či nafty (33,00 Kč/). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ |
|
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 16 600 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 10 850 |
| Čelní sklo | 12 170 |
| Přední levý světlomet LED – kompletní | 8100 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 11 628 |
| Přední nárazník – kompletní | 9853 |
| Zadní nárazník – kompletní | 9683 |
| Levé zpětné zrcátko, sklopné – kompletní | 5334 |
| Levý přední blatník | 5266 |
CELKOVÉ HODNOCENÍ |
|
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti, radost z řízení | Cena |
| Spotřeba, TCO | Omezený prostor pod dvojitou podlahou |
| Vnitřní prostor | Jen průměrný prostor v oblasti kolen vzadu |
| Neobvykle bohatá základní výbava | |
| Stabilita a temperament při vlekání přívěsu | |
Tento a další zajímavé testy naleznete v aktuálním vydání magazínu Business Car.
Kromě toho v něm naleznete reportáž z odborného dne zaměřeného na alternativní pohony. Těm se věnujeme také v souvislosti s budoucností vodíku a rozšiřování infrastruktury. Nechybí zajímavé rozhovory, technické novinky a podívali jsme se i do oblasti práva.
