| Skutečné náklady na palivo s vybitým akumulátorem | 2,60 Kč/km |
| Dlouhodobá spotřeba benzinu s vybitým akumulátorem | 6,1 l/100 km |
| Skutečný dojezd na elektřinu při teplotě +10 °C | 55 km |
Přestože Opel Astra s Peugeotem 308 sdílí stejnou techniku, poměrně zásadně se od sebe liší především interiérem, vnějším designem, ale i jízdními vlastnostmi.
Posledním ryzím opelem je pouze insignia. Ostatní modely už sdílejí platformu koncernu Stellantis. V nové generaci se proto astra doslova od základu změnila. Uvnitř skrývá univerzální techniku, kterou už využívá Peugeot, Citroën a DS. Díky tomu může kromě klasických pohonných jednotek nabídnout také dobře známou kombinaci benzinové šestnáctistovky s plug-in hybridní výpomocí. A brzy se dočká také čistě elektrické verze.
Výrazně jiná
Vnější design je jednou ze silných zbraní astry, povedl se ale i interiér. Moderní displeje jsou sdružené do souvislého pásu obklopujícího řidiče, podobně jako to praktikují nejnovější modely BMW. Hlavní funkce jsou rychle dostupné stisknutím mechanických spínačů, dokonce i hlasitost audia se mění klasickým otočným ovladačem. Mnoho ovládacích prvků je navíc specifických. Opel si také naladil podvozek podle sebe, ve finále je tak o něco tužší a více potěší sportovně laděné řidiče. Astra se tak výrazně odlišuje od technicky spřízněných konkurentů, kterými jsou Peugeot 308 a DS 4.
Astra nabízí příjemně široký interiér i dostatek místa nad hlavou. Stísněnější je pouze na zadních sedadlech v oblasti kolen. Zavazadlový prostor má solidní objem, verze kombi dorazí z kraje příštího roku
Spotřeba závisí na chuti nabíjet
K dispozici jsou zážehové i vznětové motory. Alternativní pohony zastupuje čtyřválcová benzinová šestnáctistovka naladěná na 110 kW, díky spolupráci s 81kW elektromotorem celý systém nabízí 133 kW. Za silnější spalovací motor a elektromotor vložený před automatickou převodovku Opel žádá příplatek 200 tisíc ve srovnání s dieselem a 250 tisíc oproti benzinovému tříválci (vždy porovnáváme provedení s osmistupňovým automatem).
Peugeot 308 umí nabídnout také silnější verzi plug-inu se165 kW. Ta ale zatím v nabídce astry chybí. Elektrická část pohonu má velmi praktické parametry. Nejvyšší rychlost bez nutnosti spuštění benzinového motoru je omezena na 135 km/h.
Na akumulátory s využitelnou kapacitou 10 kWh jsme na našem testovacím okruhu ujeli 55 km, což je v daném segmentu jeden z nejdelších dojezdů. Při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h pak kapacita vystačí na 34 km.
Samotná spotřeba benzinu závisí na chutí dobíjet. Se zcela vybitým akumulátorem jsme jezdili v kombinovaném režimu za 6,1 l/100 km. Pokud akumulátor nabijete po 100 km, budete jezdit za 2,7 l/100 km, když nabíjecí interval prodloužíte na 300 km, budete stále jezdit za méně než se vznětovou motorizací (4,9 l/100 km).
Temperament pohonu je výborný, ale bohužel je nutné počítat s jeho patrným poklesem v případě, že se akumulátor vybije. Plné dobití z 22kW wallboxu je možné za rovné dvě hodiny.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Opel Astra 1.6 Turbo Plug-in hybrid |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola, zdvihový objem 1598 cm3, výkon 110 kW při 6000 1/min, výkon elektromotoru 81 kW. Souhrnný výkon obou motorů 133 kW a točivý moment 360 Nm. Samočinná osmistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4374/1860/1442 mm, rozvor 2675 mm. Zavazadlový prostor 0,352/1,268 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1678/472 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1450/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 225 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s. Spotřeba kombinovaná 1,1 l/100 km (WLTP), spotřeba v elektrickém režimu 14,2–15,1 kWh/100 km (WLTP), maximální dojezd na jedno nabití 60 km (WLTP), kapacita baterie 12,4 kWh, objem nádrže 42 l. |
| CENA s DPH | 909 990 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU – jízda s vybitým akumulátorem (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 6,8/5,4 | 5,0/7,3 | 6,1 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY AUTOVISTA CZECH SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 53,42 % |
| 150 000 | 3 roky | 46,66 % |
| 210 000 | 3 roky | 39,90 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Oproti peugeotu sportovnější jízdní vlastnosti | Cena |
| Spotřeba i dojezd v elektrickém režimu | Stísněný prostor na zadních sedadlech |
| Nadprůměrně vysoké zůstatkové hodnoty | |
