Skutečná kombinovaná spotřeba bez zátěže: 5,7 l/100 km
Skutečná kombinovaná spotřeba s nákladem 500 kg: 6,5 l/100 km
Zatímco sourozence Opel Combo jsme testovali se slabším dieselem, Peugeot Rifter naopak s nejvýkonnějším. Je zajímavé, že s nákladem 500 kg spotřeboval o znatelných 0,4 l/100 km méně nafty.
Nová technika, bohatší výbava a outdoorový vzhled již v základní výbavě, to je nový Peugeot Rifter, který po dvou generacích a dlouhých 22 letech nahrazuje osobní verze užitkového modelu Partner. Shodnou platformu tohoto užitkového automobilu sdílí také sesterský Citroën a Opel.
Nový model Rifter kromě obvyklých mezigeneračních změn přináší několik dalších rozdílů. Tím nejzřejmějším je nový název: zatímco ryze užitková verze zůstává i nadále partnerem, rifter má po vzoru většího travelleru vlastní označení. Nemá žádný konkrétní význam, ale je odvozen od slova rift (anglicky skalní výběžek), případně riff (sekvence tónů nebo akordů zahraná na kytaru). V novém označení se také odráží drsnější vzezření rifteru, který má vždy ochranné plastové lemy karoserie ve stylu SUV. Ty byly dosud k dispozici jen ve verzi Partner Tepee Outdoor.
Překvapivě povedený interiér
Tou nejpodstatnější změnou je ale přebudování interiéru, kde palubní deska ctí uspořádání i-Cockpit známé z osobních peugeotů. V rifteru to v praxi funguje trochu jinak – kvůli vysokému dodávkovému posazu je vyvýšený přístrojový štít vlastně na ideálním místě a níže umístěný volant je v pozici jako v běžném osobním autě. Není si potřeba na nic zvykat, naopak je s podivem, že něco podobného v tomto segmentu nenabídly jiné značky.
Rifter využívá modulární platformu EMP2, která přináší několik jasných výhod: kratší přední převis, nižší hmotnost a bohatou elektrickou výstroj. Ve výbavě se objevuje celá řada nových asistenčních systémů převzatých z osobních peugeotů, ale také bezklíčové startování nebo nejmodernější infotainment. Zajímavým detailem je elektrické stahování oken v bočních posuvných dveřích. Novinkou je též příplatková možnost sklopení všech sedadel, včetně spolujezdcova, do roviny bez nutnosti je z auta vyjímat.
Více nákladu, méně paliva
Testovaný rifter poháněl nejsilnější diesel 1.5 BlueHDi s 96 kW a ručně řazenou převodovkou. Za příplatek ale lze zvolit i osmistupňový automat. Tato kombinace představuje pro Peugeot podstatnou konkurenční výhodu.
Ale zpět k testované verzi. Peugeot si s nákladem poradil efektivněji, nežli Opel Combo vybavený shodným, ale slabším motorem. Palubní počítače nás v peugeotu i opelu příjemně překvapily. Ukazovaly spotřebu přesně. Výkonnější verze motoru je více imunní na zátěž. S prázdným autem byla spotřeba shodná, ovšem po naložení 500 kg bylo nutné slabší diesel více vytáčet, což se podepsalo na vyšší spotřebě.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| Základní údaje testované verze Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi |
|
| Výkon/točivý moment (kW/Nm) | 96/130 |
| Typ převodovky | Šestistupňová, ručně řazená |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 186 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) | 10,4 |
| Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) | 1425/630 |
| Hmotnost brzděného přívěsu (kg) | 1500 |
| Délka/šířka/výška (mm) | 4403/1848/1878 |
| Rozvor (mm) | 2785 |
| Základní objem zavaz. prostoru (l) | 597 |
| Cena testované motorizace s DPH (Kč) | 475 000 (od 410 000 Kč) |
| REDAKCÍ ZMĚŘENÉ SPOTŘEBY (L/100 KM). HODNOTY V ZÁVORKÁCH PLATÍ PRO JÍZDU S NÁKLADEM 500 KG. | |||
| Model | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h (změřeno redakcí) | Město/mimo město/kombinace (změřeno redakcí) | Město/mimo město/kombinace (údaje výrobce) |
| Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 96 kW | 4,0/6,4 (4,1/6,6) | 6,6/4,2/5,7 (7,3/4,6/6,5) | 4,8/4,0/4,3 (dle Euro 6b) |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAX (Peugeot Rifter) |
||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 41,90 % |
| 150 000 | 3 roky | 36,95 % |
| 210 000 | 3 roky | 33,50 % |
