Peugeot přijíždí se zbrusu novým modelem 208. Předchozí generace se stala nejprodávanějším peugeotem na planetě. Novinka nás kromě designu mile překvapila jízdními vlastnostmi i vyspělou technikou. K dispozici je také čistě elektrická verze s reálným dojezdem kolem 300 km.
Nová 208 zaujme robustním designem a skvělými jízdními vlastnostmi.
Nový Peugeot 208 se začal prodávat na samém sklonku loňského roku, nyní se na trhu objevuje také malé SUV 2008. Obě verze sdílejí zcela novou podvozkovou architekturu CMP umožňující zabudovat kromě spalovacích motorů také stokilowattový elektromotor společně s akumulátory o kapacitě 50 kWh. Malý elektromobil e-208 startuje na ceně 810 000 Kč s DPH, elektrické SUV je o 30 000 korun dražší.
Dražší a dražší!
Všechny automobilky výrazně zdražují. Děje se tak především s nástupem nových modelů. Peugeot 208 tedy není výjimkou. Výrobci totiž potřebují vyšší zisky, aby mohli investovat do ekologických pohonů. Od příštího roku budou automobilky také platit pokuty za nadlimitní CO2. Auta tedy napříč značkami výrazně zdražují.
Ideálním motorem je středně výkonná verze 1.2 PureTech /74 kW. Stejně výkonný diesel je dražší o 40 000 Kč. Začne se vyplácet až po ujetí 108 000 km.
Nový Peugeot 208 je výrazný, po designové stránce se opravdu povedl. Jak už jsme ale zmínili, extravaganci i solidní jízdní vlastnosti si nechá zaplatit. Díky čtyřicetitisícové slevě ho lze ale získat za 295 000 Kč. To je s ohledem na solidní základní výbavu konkurenceschopné. V této nejlevnější výbavě Like je ale bohužel na výběr pouze jedna motorizace, základní atmosférický tříválec 1.2 PureTech o výkonu 55 kW spojený pouze s pětistupňovou převodovkou s manuálním řazením.
Potěší, že importér poskytuje výrazné akční ceny i na ostatní stupně výbavy. Šedesátitisícové slevy nabízí pro vrcholné výbavy Allure a GT Line. Nejdražší je tak verze 1.2 PureTech s výkonem 96 kW a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Díky slevě 60 000 Kč ho tak lze pořídit za 525 000 Kč. Ceny v rámci fleetové politiky jsou ještě nižší.
Malý, ale příjemný
Na předních sedadlech cestující prostorově strádat nebudou. Velký posuv předních sedadel umožňuje zvětšit prostor pro nohy přímo královsky. Samozřejmě na úkor prostoru vzadu. Přední sedadla jsou i v základní výbavě příjemná, výrazné boční vedení dobře podpírá tělo v zatáčkách.
S ohledem na délku automobilu, která jen lehce překračuje čtyři metry (4055 mm) je prostor na zadních sedadlech odpovídající, tedy stísněnější především v oblasti kolen. Výšku stropu nad hlavami cestujících lze vzadu označit jen za průměrnou. Vzdálenost 87 cm mezi sedákem a stropem vyhoví postavám s výškou kolem 175 cm.
Nápadně malý volant a přístroje umístěné nad volantem nemusí vyhovovat každému. Je to ale velmi originální a elegantní řešení.
Objem zavazadlového prostoru je naopak nadprůměrný. Podle metodiky VDA (metodika uložení kvádrů) má objem 309 l, podle objemu tekutin je pak 366 l.
Většina funkcí se ovládá přes dotykový displej. Tlačítek je velmi poskrovnu. Je škoda, že alespoň základní nastavení audia a ventilace nelze provádět jednoduše tlačítky. Na druhou stranu je nová generace ovládání přes dotykový displej poměrně intuitivní a především rychlá a bez časových prodlev. Ovšem základní výbava Lika má menší 5palcový černobílý dotykový displej, jehož ovládání pokulhává za dražšími verzemi. Zbývající vyšší výbavy (Active, Allure, GT Line) mají v základu 7palcový barevný dotykový displej. Pokud si připlatíte 21 000 korun, získáte velký 10palcový displej s vysokým HD rozlišením společně s 3D navigací s doživotní aktualizací map zdarma a kvalitní audiosystém se 6 reproduktory.
Povedené jízdní vlastnosti
Peugeot 208 se mezigeneračně výrazně zlepšil v jízdních vlastnostech. Řízení je nyní daleko přesnější, strmější a přenáší lépe zpětnou vazbu. Karoserie se v zatáčkách také výrazně méně naklání. Na nerovnostech má zadní náprava stále tendenci mírně odskočit, v porovnání s předchůdcem je ale výrazně klidnější a při přejezdu příčných nerovností do interiéru přenáší daleko méně nárazů. Tvrdost odpružení je povedeným kompromisem.
Diesel se vyplatí až po ujetí 108 000 km
Kromě základního atmosférického motoru jsme mohli vyzkoušet všechny motorizace. Tedy dva přeplňované tříválce 1.2 PureTech o výkonu 74 nebo 96 kW, ale i vznětový čtyřválec 1.5 BlueHdi/75 kW. Tankovat naftu do malých automobilů je stále větší rarita. Peugeot si ji cení příplatkem 40 000 korun. Vznětový motor se tak při bezporuchovém provozu zákazníkovi zaplatí po ujetí více než 100 000 km. V praxi je oproti shodně výkonnému zážehovému tříválci 1.2 PureTech úspornější o 1,1 l/100 km a má nepatrně dražší náklady na servis. V závislosti na ročním nájezdu si tak může každý udělat kalkulaci, zda se mu vznětový motor vyplatí. Nutno podotknout, že návratnost po 108 000 km je kalkulována v případě bezporuchového provozu. Pokud někde natankujete špatné palivo, znatelně náchylnější na tuto skutečnost je vznětový motor, který má navíc výrazně dražší náhradní díly. Například vstřikovač na vznětový motor je dražší více než pětinásobně! Návratnosti se tak nemusíte nikdy dočkat.
TCO drží na uzdě
Mezi malými auty si peugeot v oblasti TCO vede velmi dobře. Servisní náklady jsou o něco vyšší díky kratším servisním intervalům (po 20 000 km nebo 1 roce). Po ujetí 220 000 km uživatel zaplatí 77 940 Kč s DPH. Jedna servisní prohlídka tak vyjde v průměru na 7790 Kč. Rozvodový řemen se mění po ujetí 100 000 km, cena je přívětivá. Materiál vyjde na 1792 korun, práce pak na 240 korun.
Zavazadlový prostor je se svými 309 litry mírně nadprůměrný.
Ceny náhradních dílů představují v dané kategorii průměr. Za dražší lze označit jen čelní sklo (10 681 Kč s DPH) nebo přední světlomet. Verze LED vyjde na 8998 Kč. Příplatkový Full LED světlomet pak stojí 26 992 Kč s DPH.
V oblasti zůstatkových hodnot si peugeot nevede špatně. V posledních pěti letech zůstatkové hodnoty všech modelů postupně rostou. Je tak patrná stále větší důvěra zákazníků v tuto značku. Konkrétní údaje jsou opět v příslušné tabulce.
Dodání téměř ihned
V posledních letech je pro vozové parky stále důležitější také termín dodání automobilu. Od objednání může uběhnout měsíc nebo klidně deset měsíců. Při změně emisní metodiky dokonce existovaly značky a modely, na které zákazníci čekali přes jeden rok.
Protože se Peugeot 208 vyrábí v Trnavě, jsou dodací lhůty na trhu jedny z nejkratších. Konkrétní termín je závislý především na motorizaci a výbavě. Crossover 2008 je na tom o něco hůře. Vyrábí se v Maroku.
Drobné neduhy se najdou
Ne každému může vyhovovat uspořádání interiéru i-Cockpit. To znamená nápadně malý volant o průměru jen 35 cm a výše umístěná přístrojová deska s přístroji nad volantem. Je to velmi elegantní řešení, vyšším postavám ale při zcela snížené sedačce může část přístrojů zakrývat věnec volantu.
Pro kolena není místa nazbyt. Sedadlo spolujezdce je na snímku posunuto zcela vzad.
V prostoru druhé řady sedadel jsme postrádali osvětlení interiéru. V noci je například velmi problematické připoutat děti do sedačky, protože přední sedadla zdařile stíní světlo vycházející pouze z prostoru vnitřního zpětného zrcátka. Sourozenecký Opel Corsa je na tom v tomto ohledu stejně.
Celkově ale nového malého peugeota hodnotíme velmi kladně. Jízda s ním vás bude bavit, je originální a elegantní, velmi povedené jsou motory. Zážehový tříválce 1.2 PureTech mají skvělý zátah od nízkých otáček, jsou úsporné a mají kultivovaný chod. TCO umí držet na uzdě.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
|
TECHNICKÉ ÚDAJE |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný tříválec pohání přední, kola. Zdvihový objem 1199 cm3, výkon 74 kW při 5500 1/min, točivý moment 205 Nm při 1750 1/min. Ručně řazená šestistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4005/1745/1430 mm, rozvor 2540 mm. Zavazadlový prostor 0,309/1,004 m3 dle VDA. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1165/430 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1200/580 kg. |
| Výkony | Největší rychlost 188 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9 s, spotřeba dle WLTP město/mimo město/kombinace 5,4/5,4/5,5 l/00 km. |
| CENA | 345 000 Kč |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY V MM | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1410/1390/1490 |
| vzadu / b | 1360/1340/1450 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1070/550 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 650/1020/530 a 1200/1020/530 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1000/870 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f | 300/340 | |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (L/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 6,5/5,0 | 4,7/6,9 | 5,8 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 49,32 % |
| 90 000 km | 3 roky | 44,68 % |
| 150 000 km | 3 roky | 39,39 % |
| 210 000 km | 3 roky | 34,11 % |
| NÁKLADY NA PROVOZ | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny a náklady na pneuservis, který je ovlivněn především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňuje v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 345 000 | 345 000 | 345 000 | 345 000 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 21 800 | 21 800 | 21 800 | 21 800 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 36 220 | 36 220 | 36 220 | 36 220 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 21 500 | 30 450 | 55 600 | 77 940 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 12 500 | 12 500 | 26 800 | 36 100 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 55 200 | 165 600 | 276 000 | 386 400 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 174 846 | 190 854 | 209 105 | 227 320 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 326 566 | 461 924 | 630 025 | 790 280 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 10,89 | 5,13 | 4,20 | 3,76 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (5,8 l/100 km) a aktuální ceny benzinu (31,70 Kč/l) či nafty (31,30 Kč/l). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 5222 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 3421 |
| Čelní sklo | 10 681 |
| Přední levý světlomet LED – kompletní | 8998 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 6542 |
| Přední nárazník – kompletní | 14 075 |
| Zadní nárazník – kompletní | 9085 |
| Levé zpětné zrcátko, sklopné – kompletní | 8280 |
| Levý přední blatník | 5387 |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti, radost z řízení | Absence stropního osvětlení vzadu |
| Design | Interiér i-Cockpit nemusí všem vyhovovat |
| Výkonné a úsporné motory | Jen průměrný prostor vzadu |
| Vysoké zůstatkové hodnoty | |
| Vysoká hmotnost brzděného přívěsu | |
Desd
