Mercedes-Benz CLS prakticky založil dnes populární segment luxusních limuzín s tvary kupé a je tak extravagantní alternativou k umírněné třídě E. Se třetí generací dostalo CLS nový kabát, pohonné jednotky a pokrokové technologie z třídy S.
Vnější design se vyznačuje čistými liniemi vytvářejícími reprezentativní charakter vozu. O dynamický nádech se stará rozměrná maska chladiče s diamantovým vzorem a úzké světlomety. Ty mohou být za příplatek vybaveny sestavou Multibeam LED s technologií Ultra Range. V takovém případě poskytují legislativou stanovený maximální dosvit, který v případě dálkových světel činí přes 650 metrů. Plynule svažující se záď přispěla k vynikajícímu koeficientu odporu vzduchu cx = 0,26.
Skutečná relaxace za volantem
Sportovně laděný styl je znát také v interiéru, který je doslova prošpikovaný komfortními prvky. Například sedadla byla speciálně navržena pro model CLS a vyznačují se výrazným anatomickým tvarováním a to i ve druhé řadě. Přitom poprvé je interiér charakterizován jako pětimístný. Zadní opěradla jsou sklopná v poměru 40/20/40 a tak je jednodušší zavazadlový prostor lépe přizpůsobit nákladu. Základní objem je ale slušných 520 litrů. Přední sedadla mají nastavitelné bočnice i funkci masáže v několika režimech. Jejich vyhřívání či klimatizování lze dokonce hlasově ovládat.
K mimořádné atmosféře přispívá ambientní osvětlení se 64 přednastavenými schématy. Kromě dekorových lišt jsou navíc osvětlené také středy výdechů ventilace v designu turbínového motoru. Opomenout nesmíme ani uvolňování parfému s různou intenzitou. Všechny tyto funkce automobilka vzájemně spojuje v rámci systému pohodlného řízení Energizing, který v závislosti na zvoleném režimu přizpůsobí také tóny hudby.
Progresivní kokpit
S nástupem digitalizace představil Mercedes-Benz revoluční kokpit s palubní deskou bez tradiční kapličky. Za příplatek je k dispozici opticky jednodílný panel s dvojicí obrazovek o úhlopříčkách 12,3 palce. Levá slouží jako přístrojový štít, přičemž grafické uspořádání je možné konfigurovat v rámci tří profilů. Kromě režimů Klasik a Sport s tradičními budíky je k dispozici také schéma Progresiv schopné proměnit palubní desku vozu v přehlednou mobilní kancelář. Pravá obrazovka zobrazuje veškeré funkce multimediálního zařízení a ovládá se propracovaným segmentem na středovém panelu.
Druhou možností je ovládání obou obrazovek na zcela novém multifunkčním volantu. Ten kromě klasických tlačítek má dotykové plochy sloužící k listování a výběru v menu na obou obrazovkách. Zároveň má menší průměr a silnější věnec, takže lépe padne do ruky.
Vysoký stupeň bezpečnosti ve standardu
Nová generace modelu CLS přináší významný posun na poli bezpečnosti. Standardní výbava zahrnuje například aktivního brzdového asistenta, systém držení v jízdním pruhu včetně sledování vozidla vpředu, asistenta pro dodržování omezení rychlosti jízdy a systém preventivní ochrany cestujících Pre-Safe. Jeho součástí je nová technologie Pre-Safe Sound, kdy při nebezpečí kolize připraví lidský sluch na očekávaný hluk nárazu. Nabídka příplatkových systémů zahrnuje prvky semi-autonomní jízdy včetně funkce průjezdu křižovatkou a pomoci při úhybném manévru.
CLS se řídí samo – doslova
Testovaný vůz měl na palubě prakticky všechny dostupné systémy, proto jsme je mohli vyzkoušet jak na dálnici, tak v centru metropole. Hned v úvodu lze říci, že automobilka v této oblasti udělala značný krok kupředu. Zavedení nových autonomních funkcí (zejména automatické předjíždění) si vyžádalo zdlouhavý proces legalizace a legislativních úprav.
V současné době již nikoho nepřekvapí, že vůz umí samostatně upravovat rychlost v závislosti na okolí nebo se sám držet v jízdním pruhu. To dnes umí kdejaký běžný hatchback. U prémiových značek záleží na celkovém sladění systému, spolehlivosti a plynulosti automatizovaného řízení. V tomto ohledu si CLS vedlo nadprůměrně dobře. Veškeré zásahy jsou citlivé a z vozu vyzařuje uklidňující sebejistota.
Jednou z průkopnických novinek je funkce automatického předjíždění, kdy stačí páčku blinkrů podržet dvě vteřiny a pokud je manévr bezpečný, vůz jej plynule provede. K navrácení do pruhu je třeba opět páčku blinkrů podržet, přičemž CLS samo rozhodne, kdy je bezpečné se vrátit. Stejným způsobem lze i změnit pruh při sjíždění z dálnice. Spolehlivý je také asistent jízdy v koloně, který vůz řídí do úplného zastavení.
Elektrická síť 48 V
Mercedes-Benz CLS je na český trh dodáván se třemi vznětovými motory (s výkony od 180 do 250 kW) a dvěma zážehovými motory (270 a 320 kW) spojenými s devítistupňovou samočinnou převodovkou 9G-TRONIC. Většina firemních zákazníků pravděpodobně sáhne po jednom ze tří vznětových motorů. Základem je dvoulitrový čtyřválec 300d s výkonem 180 kW a točivým momentem 500 Nm. Následuje dvojice řadových šestiválců s objemy 3,0 litru a výkony 210 a 250 kW. Ty jsou spojené s pohonem všech kol 4MATIC. Ke snížení spotřeby a emisní zátěže použili konstruktéři hliníkový blok, ocelové písty se specifickým tvarem dna a stupňovité dvojité přeplňování.
Nejzajímavější motorizací je bezesporu provedení 450 4MATIC s výkonem 270 kW a točivým momentem 500 Nm, určené spíše náročnějším zákazníkům. Inovativním prvkem je spojení pohonné jednotky s integrovaným spouštěcím generátorem pracujícím se 48V elektrickou sítí. Jeho úkolem je snižování zátěže motoru při rozjezdech a prudkém zrychlení, kdy je krátkodobě schopen přidat 16 kW výkonu a 250 Nm točivého momentu.
Při setrvačné jízdě bez zatížení je pohonná jednotka odpojena a generátor slouží pro nabíjení baterií a podporuje „plachtění“ vozu. Díky tomu se inženýrům podařilo dosáhnout výrazného snížení spotřeby paliva i produkovaných emisí na míru, která byla dříve vyhrazena vysokonapěťové hybridní technice. Svou měrou k tomu přispěl i standardně montovaný filtr pevných částic.
Opotřebitelné díly jsou levné, servis drahý
V prémiovém segmentu má CLS podle renomované společnosti TecAlliance nejnižší náklady na servis i opotřebitelné díly. Náklady na opotřebitelné díly jsou za 3 roky provozu a ujetí 90 000 km jen 36 190 Kč, po ujetí 150 000 km stoupnou jen nepatrně (46 264 Kč).
V případě, že zákazník z nějakého důvodu nevyužije výhodný integrovaný servisní paket, který v průběhu šesti let do ujetí 125 000 km zaručuje pět prohlídek zdarma, pak servisní náklady budou v prémiovém segmentu patřit k vyšším. Za pravidelný servis CLS zákazník bez servisního paketu zaplatí po třech letech a ujetí 90 000 km 33 962 Kč, po ujetí 150 000 km to bude 76 084 Kč. Informace o jednotlivých nákladech naleznete v příslušné tabulce.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
|
TECHNICKÉ ÚDAJE (Mercedes-Benz CLS 300d) |
|
| Motor, převodovka | Vpředu uložený vznětový přeplňovaný čtyřválec objem 1950 cm3 pohání zadní kola. Výkon 180kW, točivý moment 500 Nm při 1600 1/min. Devítistupňová automatická převodovka |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 5087/1890/1435 mm, rozvor 2939 mm. Zavazadlový prostor 0,520 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1940/645kg |
| Výkony | Největší rychlost 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h 6,4 s, kombinovaná spotřeba 5,4 l/100 km |
| CENA | 1 568 000 Kč s DPH |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (L/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 6,9/5,0 | 4,8/6,3 | 6,2 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 51,20 % |
| 90 000 km | 3 roky | 46,40 % |
| 150 000 km | 3 roky | 41,00 % |
| 210 000 km | 3 roky | 35,50 % |
| NÁKLADY NA PROVOZ | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny a náklady na pneuservis, který je ovlivněn především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňuje v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 1 568 000 | 1 568 000 | 1 568 000 | 1 568 000 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 24 500 | 24 500 | 24 500 | 24 500 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 141 120 | 141 120 | 141 120 | 141 120 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 18 500 | ||||
| Pneuservis4) (Kč) | 28 500 | 28 500 | 54 500 | 72 000 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 62 700 | 188 100 | 313 500 | 438 900 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 765 500 | 840 400 | 925 700 | 1 011 200 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 1 026 820 | 1 227 120 | 1 463 820 | 1 710 720 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 34,23 | 13,63 | 9,76 | 8,15 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (6,2 l/100 km) a aktuální ceny benzinu (33,70 Kč/l) či nafty (33,40 Kč/). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| TABULKA NÁKLADŮ NA SERVIS A OPOTŘEBITELNÉ DÍLY PO 3 LETECH PROVOZU A UJETÍ 90 000 NEBO 150 000 KM (TecAlliance) | |||||
| Kalkulace servisních nákladů TecCOO 0218 | SERVISNÍ NÁKLADY za 3 roky provozu – komplení | NÁKLADY NA OPOTŘEBENÍ za 3 roky provozu (práce+díly) | |||
| Značka a model | Nejlevnější motorizace | 90 000 km | 150 000 km | 90 000 km | 150 000 km |
| Mercedes-Benz CLS | 450 4Matic, 270 kW – zážehový | 29 716 | 67 903 | 37 917 | 49 855 |
| 300 d, 180kW – vznětový | 33 962 | 76 084 | 36 190 | 46 264 | |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní komfort | Vyšší pořizovací cena |
| Ergonomické ovládání všech funkcionalit | Vysoké náklady za servis v případě odmítnutí servisního paketu |
| Funkce semi-autonomních prvků řízení | |
| Vysoká zůstatková cena | |
| Nízké ceny za opotřebitelné díly | |
