Skutečná kombinovaná spotřeba bez zátěže: 9,5 l/100 km
Skutečná kombinovaná spotřeba s nákladem 500 kg: 10,5 l/100 km
Transit Custom Plug-in Hybrid jezdí pouze na elektrický pohon. Benzinový tříválec zde plní roli jakéhosi prodlužovače dojezdu. Není tedy mechanicky spojen s koly, pouze generuje elektřinu. Po vybití akumulátoru jsme spotřebu odhadovali výrazně nad 10 l/100 km. Čekalo nás překvapení.
Zajímavý plug-in hybrid je k dispozici jak v užitkové verzi Transit Custom, tak v luxusnější osmimístné verzi Tourneo Custom. Pohon sériového uspořádání je vždy stejný. Přední kola pohání výhradně elektromotor o výkonu 93 kW napájený vysokonapěťovým lithium-iontovým akumulátorem o kapacitě 14 kWh. Akumulátory jsou uloženy pod podlahou a tak vůbec nezasahují do vnitřního prostoru.
Zážehový tříválec 1.0 EcoBoost zde slouží k dobíjení akumulátorů. Podle výrobce je dojezd podle starší metodiky NEDC až 56 km. My jsme v rámci testu naměřili 38 km.
Dobíjení každých 300 km vyrovná spotřebu s dieselem
Aby výsledky byly objektivní, u plug-inů měříme spotřebu paliva vždy se zcela vybitými akumulátory. Pokud známe dojezd na elektřinu, která je v případě testovaného Tournea Custom 38 km, lze jednoduše spočítat reálnou spotřebu.
Fordu jsme při jízdě s vybitým akumulátorem naměřili 9,5 l/100 km, po naložení hmotností 500 kg pak stoupla o 1 l/100 km. Naměřená spotřeba reprezentuje kombinovaný provoz ve městě, po okresní silnici a dálnici, jejíž podíl je 20 %. Naměřená spotřeba je milým překvapením, protože v rámci zvolené sériové koncepce, kdy spalovací motor pouze vyrábí elektřinu, jsme s prázdným automobilem očekávali spotřebu výrazně nad 10 l/100 km.
Výsledná spotřeba benzinu výrazně záleží na frekvenci dobíjení. Pokud plug-in nabijeme každých 100 km, což je při jízdách do práce a zpět reálné, budeme jezdit za 6,2 l/100 km. Když dobíjecí cyklus protáhneme na 200 km, počítejme se 7,8 l/100 km. Pokud se plug-in nabije jednou za 300 km, vyrovná se spotřeba vznětovému motoru 2.0 EcoBlue (8,4 l/100 km). V takovém případě se vyplatí ušetřit 137 500 korun a koupit levnější verzi se vznětovým čtyřválcem.
Z běžné zásuvky dobito za 5 hodin
Řidič může vybírat ze čtyř režimů jízdy, lišících se strategií dobíjení. První z nich s označením EV Auto představuje výchozí nastavení, kdy o využití jednotlivých zdrojů energie rozhoduje řídicí jednotka. Následující EV Now využívá výhradně elektrický pohon až do úplného vybití baterií, zatímco EV Later se snaží uchovat aktuální stav nabití baterií a EV Charge usiluje o maximální dobití baterie, aby mohl řidič později přepnout na EV Now, například při jízdě v bezemisní městské zóně.
Tourneo Custom Plug-In Hybrid lze dobíjet z běžné zásuvky 240 V/10 A. Plné nabití trvá 5 hodin, v případě využití komerční nabíječky na střídavý proud s kapacitou 32 A se doba nabíjení zkrátí na 2,7 hodiny.
Užitková verze Transit Custom Plug-in Hybrid nabízí užitečné zatížení 1130 kg a stejný nákladový prostor jako běžné varianty se vznětovými motory (6,0 m3). Akumulátor je chráněn standardně poskytovanou zárukou na osm let nebo 160 000 km.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid |
|
| Motor, převodovka | Vpředu uložený elektromotor pohání přední kola. Výkon 92 kW při 3000 1/min, točivý moment 355 Nm při 1–2300 1/min. Zážehový tříválec 1.0 EcoBoost slouží jen jako generátor elektřiny. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4973/1986/1959 mm, rozvor 2933 mm. Ložná plocha 2,1 m3 za 2. řadou sedadel, u verze VAN 6 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2195–2399 /566–1130 kg dle verze. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost omezena na 120 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,3 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 2,7–3,1 l/100 km. Emise 60–70 g/km. Kapacita Li-ion akumulátoru 14 kWh, dojezd na elektřinu dle NEDC 53–56 km. |
| CENA bez DPH | 1 008 182 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU při jízdě s vybitým akumulátorem (l/100 km). Údaje v závorce platí pro jízdu s nákladem 500 kg. | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/120 km/h | Kombinovaná |
| 7,3/8,8 (8,6,/9,3) | 9,2/12,5 (9,4/12,8) | 9,5 (10,5) |
| Zůstatkové hodnoty, náklady na servis a díly: | ||||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) | Náklady na servis dle TecAlliance (Kč) | Náklady na opotřebitelné díly včetně práce dle TecAlliance (Kč) |
| 90 000 | 3 roky | 46,12 % | Nejsou k dispozici | Nejsou k dispozici |
| 150 000 | 3 roky | 40,71 % | Nejsou k dispozici | Nejsou k dispozici |
| 210 000 | 3 roky | 35,31 % | Nejsou k dispozici | Nejsou k dispozici |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Konstrukční jednoduchost systému | Nižší dojezd na elektřinu (38 km) |
| Nezměněné užitné vlastnosti | Při jízdě s vybitým akumulátorem nárůst spotřeby nad 100 km/h |
| Vysoký jízdní komfort | |
| Cena. Oproti vznětové verzi dražší o 137 500 Kč. | |
