Často se při pořádání našich vzdělávacích akcí pro flotilové manažery setkáváme s velmi konzervativním přístupem hodnotícím náklady na provoz. Především u pohonných jednotek přetrvává bezmezná důvěra ve vznětové verze i u menších automobilů. A teď se oprosťme od hodnocení, která řeší vliv na životní prostředí. V této oblasti vznětové motory oproti zážehovým prohrávají. Na druhou stranu se moderním dieselům přikládá až nesmyslně škodlivá role. V našem testu ale neposuzujeme míru škodlivosti na životní prostředí, která je u moderních motorů minimální. Firemní autoparky nejvíce zajímají skutečné náklady na provoz. Podrobně jsme se proto zaměřili na nový tříválec 1.0 TSI a v modelu Škoda Octavia jsme ho porovnali s výkonově shodnou vznětovou verzí 1.6 TDI/85 kW. Zajímalo nás ale i srovnání s původním motorem 1.2 TSI.

Lehký, kompaktní, nenáročný

Škoda Auto postupně zavádí do svých modelových řad nový přeplňovaný tříválec 1.0 TSI. Novinka je lehčí, kompaktnější a především úspornější. Normovaná hmotnost motoru je pouze 93 kg. To znamená o 10 kg méně ve srovnání s dosud používaným čtyřválcem 1.2 TSI. Pokud budeme srovnávat nejvýkonnější varianty těchto motorů, tak při znatelně nižším objemu je nový tříválec o 4 kW výkonnější a chlubí se točivým momentem 200 Nm, což je o 25 Nm více. Zatímco nárůst kilowattů se v praxi nějak znatelně neprojevuje, vyšší točivý moment je patrnější. Motor jde v celém spektru otáček plynule, bez vibrací a velmi příjemně reaguje na i sebemenší přidání plynu. Zároveň je pod kapotou velmi dobře odhlučněn a tak je akustická pohoda v interiéru velmi příjemná i při vyšší zátěži motoru. Písty, ojnice, kliková hřídel – to vše se otáčí v naprosté harmonii, a tak odpadla potřeba vyvažovacího hřídele, který o něco snižuje účinnost motoru, ale především znatelně zpomaluje jeho reakce na přidání plynu. V tomto ohledu lze novinku považovat za jakýsi etalon tříválcové kultivovanosti. Výfukové svody jsou integrované do hlavy válců a hlava má společně s klikovou skříní vlastní chladicí okruh.

Tříválec proti čtyřválci, benzin proti naftě

Tříválec 1.0 TSI jsme srovnali jak s původním čtyřválcem 1.2 TSI, tak se vznětovým motorem 1.6 TDI/85 kW. Testovací automobily porovnáváme za co možná nejshodnějších podmínek.

Obě verze motorů jsme měřili za téměř identických klimatických podmínek, se stejným rozměrem pneumatik. Palubní počítač u Škody Octavia 1.2 TSI/81 kW proměřoval o 0,1 l/100 km, u Octavie 1.0 TSI/85 kW pak o 0,2 l/100 km. Odchylky jsme od naměřených hodnot odečetli a zjistili, že největší rozdíl je v městském provozu. Z několika opakovaných měření nám vyšlo, že při ustálené rychlosti 90 km/h spotřebují oba motory prakticky stejně benzinu. U tříválce jsme naměřili 4,9 l/100 km, u čtyřválce pak 5,0 l/100 km. Při rychlosti 130 km/h byl rozdíl už 0,2 l/100 km (7,0 versus 7,2 l/100 km). Rozdíl 0,3 až 0,4 l/100 km jsme naměřili v městském provozu a to ve prospěch tříválce 1.0 TSI (6,6 versus 6,9 l/100 km).

Návratnost vznětového motoru po 175 000 km

Stejně jako jsme v octavii na testovacích okruzích srovnávali nový tříválec 1.0 TSI se starším čtyřválcem 1.2 TSI, zajímal nás i rozdíl oproti vznětovému čtyřválci 1.6 TDI.

Z opakovaných měření vyplývá, že vznětový motor 1.6 TDI/85 kW je v praxi úspornější o 1,1 l/100 km. Naše měření se pohybovala v určité odchylce, kdy jsme naměřili úsporu od 1,0 do 1,2 l/100 km. V dlouhodobém průměru je tak možné po našich testovacích okruzích jezdit s tříválcem 1.0 TSI/85 kW za 6,1 l/100 km, se vznětovým motorem 1.6 TDI/85 kW pak za 5,0 l/100 km. Tyto naměřené „kombinované“ hodnoty na testovacích okruzích odpovídají reálnému provozu.

Naměřená úspora 1,1 l/100 km ve prospěch vznětového motoru při současných cenách paliva reprezentuje úsporu 0,38 Kč/km. Pokud počítáme pouze náklady na palivo, tak se vznětový motor 1.6 TDI začne vyplácet až po ujetí 168 000 km. Pokud ale zohledníme i o něco levnější náklady na servis a opotřebitelné díly tříválce, musí vznětová octavia ujet téměř 175 000 km, aby se zaplatila její vyšší cena (+64 000 Kč s DPH).

Vznětové motory se firemním flotilám začnou vyplácet až při skutečně vysokých kilometrových nájezdech. Díky stále dokonalejším a úspornějším zážehovým motorům se bude návratnost konstrukčně stále komplikovanějších a dražších dieselů ještě více prodlužovat. To je koneckonců i důvod, proč se v nové generaci Škody Fabia už vznětové motory neobjeví. Podobnou strategii volí v malých autech i ostatní automobilové značky.

Opotřebitelné díly jsou pro diesel znatelně dražší

Servisní prohlídky jsou u Škody Octavia 1.0 TSI stanoveny po 30 000 km. Po ujetí 210 000 km provozovatel zaplatí za pravidelný servis pouze 35 800 Kč. Jedna servisní prohlídka tak vyjde v průměru na 5115 Kč s DPH. Přestože se jedná o náklady za pravidelný servis, které vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu, do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla. Pokud bychom nahlédli do kalkulací, které pro nás připravuje renomovaná společnost TecAlliance, zjistíme, že i cena nákladů na opotřebení je více než přívětivá a v nižší střední třídě patří k vůbec nejnižším. Tříválec 1.0 TSI/85 kW stojí na opotřebitelných dílech po třech letech provozu a ujetí 90 000 km 18 087 Kč s DPH. U modelu Octavia 1.6 TDI/85 kW je tato částka 19 109 Kč. Po ujetí 150 000 km jsou náklady na opotřebitelné díly u tříválce 22 080 Kč, naproti tomu u vznětového motoru stoupnou na 71 096 Kč. Do této částky je totiž započítána doporučená výměna vstřikovačů, která náklady prodraží o více než 40 000 Kč. V praxi se však tato výměna oddaluje a vstřikovače se mění, až když je to opravdu nutné. Kalkulace TecAlliance tak ale nepřímo poukazuje na skutečnost, že ušetřené peníze za nižší spotřebu dieselu se mohou částečně devalvovat výměnou drahých vstřikovačů. Tato praxe je s výjimkou japonských značek běžná. Také ostatní výrobci doporučují výměnu vstřikovačů vznětových motorů po ujetí v rozmezí 140 000 až 200 000 km. Žádná značka ale tuto výměnu nepředepisuje pro zážehové motory!

Doporučená kontrola rozvodů až po 240 000 km

Tříválec 1.0 TSI je na servis skutečně nenáročný. Nízké náklady na servis jsou i díky dlouhé životnosti pohonu rozvodů. Kontrola mechanismu je předepsána až po ujetí 240 000 km. Pokud bude nutné pohon rozvodů přeci jen vyměnit, je i tak cena přívětivá. Pro tuto práci je předepsáno 3,7 časové jednotky. Při průměrné hodinové sazbě 622 Kč/h je cena práce 2301 Kč bez DPH. Cena za materiál vychází na necelých 10 000 Kč (řemen 2380 Kč, napínací a převodní kladka 2680 Kč, vodní čerpadlo 4500 Kč).

Rekapitulace

Nový tříválec nám po všech kalkulacích vyšel z pohledu nákladů na provoz nezvykle dobře. Dostatečně dlouhé servisní intervaly (30 000 km), doporučená výměna rozvodů až ve 240 000 km a nízké palivové náklady trumfnou i tak velmi povedený a úsporný čtyřválec 1.2 TSI, který z modelů Škoda postupně mizí. Úspornější vznětový motor 1.6 TDI je v octavii dražší o 64 000 Kč. Na jeho návratnost tak budou provozovatelé čekat nejméně 168 000 km. Vznětový motor se tak vyplatí jen při skutečně extrémních kilometrových nájezdech a to ještě za předpokladu bezporuchového provozu. V případě technických problémů způsobených například natankováním nejakostního paliva mohou být náklady na opravu oproti zážehovému tříválci více než dvojnásobné! Navíc jsou vznětové motory na kvalitu paliva daleko citlivější než zážehové motory.

Aktuálně

16 0

Evropské firmy si půjčují čím dál více peněz navzdory černým vyhlídkám. Přesto na tom zle najít něco pozitivního

14 0

Hyundai zlevnil elektrickou Konu pro specifickou skupinu zákazníků. Prý do ní patříte i vy

51 0

MANAŽER TESTUJE: Peugeot 508 SW PHEV 225

37 0

Boj o hybridní Fiat 500 startuje. Zbývají jen skladovky, dál bude pouze elektrický