Nissan Qashqai je nyní atraktivnější než kdy dříve, díky uvedení vylepšeného 1,5litrového vznětového motoru. Tato pohonná jednotka o výkonu 115 k přináší řidičům navýšení výkonu o 5 k oproti motoru předchozí generace o výkonu 110 k. Točivý moment 260 Nm zůstává stejný, motor však nabízí zcela novou funkci overboost. Na dobu až 15 sekund poskytuje zvýšení výkonu o 5 k a točivého momentu o 25 Nm.
Spotřeba paliva a emise 1.5 dCi
|
NEDC-BT |
17palcová kola |
18palcová/19palcová kola |
|
Spotřeba paliva |
3,76 l / 100 km |
4,24 l / 100 km |
|
Emise CO2 |
100 g/km |
110 g/km |
Nová je také technologie selektivní katalytické redukce (Selective Catalytic Reduction) využívající AdBlue ke snižování emisí oxidů dusíku (NOx). Tato technologie umožňuje, aby motor splňoval nejnovější emisní normu Euro 6d-TEMP při zachování úspornosti a výkonu. Všechna tato vylepšení se konstrukčně dotkla více než 90 % komponent motoru, včetně modulu chladiče oleje, olejového filtru, dvouhmotového setrvačníku, podtlakového čerpadla a vysokotlakého palivového čerpadla.
Na českém trhu je nyní Nissan Qashqai vybavený novým motorem 1.5 dCi s atraktivním zvýhodněním až 133 000 Kč dostupný za stejnou cenu jako Qashqai s novým 1.3l benzinovým motorem.
Shrnutí hlavních změn a jejich přínosů pro naše zákazníky:
|
Nová funkce |
Výhoda pro zákazníka |
|
Olejové čerpadlo s proměnným výtlakem a s elektrickým ovládacím členem |
Snižuje energetické ztráty. Snižuje spotřebu paliva. |
|
Recirkulace výfukových plynů |
Produkuje méně NOx. |
|
Zvýšení tlaku paliva v rozdělovacím potrubí z 1600 barů na 2000 barů |
Zvyšuje výkon a snižuje emise. |
|
Vodou chlazený mezichladič stlačeného vzduchu (WCAC) |
Snižuje teplotu a tlak vzduchu vstupujícího do válce pro vyšší výkon a snížení emisí CO2. |
|
Selektivní katalytická redukce u filtru |
Filtr pevných částic vznětového motoru ve spojení se systémem selektivní katalytické redukce snižuje množství pevných částic ve výfukových plynech a produkci NOx. |
Nissan Qashqai je nyní v prodeji také se zcela novým benzínovým motorem o objemu 1.3 litru. Vysoce úsporný nový motor, dostupný s výkonem 140 a 160 koní, přináší nižší spotřebu paliva a produkuje méně emisí CO2. Využívá sílu a zdroje aliance Renault-Nissan-Mitsubishi a na vývoji se podílela také společnost Daimler.
Společnost Nissan představuje tento motor ve svém modelu Qashqai. Dostupný je v provedení se šestistupňovou manuální převodovkou a zcela novou sedmistupňovou dvojspojkovou převodovkou (DCT), obě verze s pohonem předních kol. Poprvé se převodovka DCT objevuje v klíčovém modelu společnosti Nissan. Zákazníkům poskytuje sportovní a dynamický zážitek z jízdy, lepší výkon při rozjezdu a plynulejší změnu převodových stupňů.
Nový 1.3l motor je dostupný ve třech verzích – v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou a výkonem 140k, se šestistupňovou manuální převodovkou a výkonem 160k a sedmistupňovou převodovkou DCT a výkonem 160k. Točivý moment je 240 Nm pro verzi s nižším výkonem, 260 Nm pro výkonnější verzi s manuální převodovkou a 270 Nm pro převodovku DCT.
Spotřeba paliva a emise 1.3 140 k
|
NEDC-BT 140k a 160k MT |
17” kola |
18”/19” kola |
|
Spotřeba paliva |
5.3 l/100km |
5.7 l/100km |
|
Emise CO2 |
121 g/km |
130 g/km |
Spotřeba paliva a emise 1.3 160 k
|
NEDC-BT 160k DCT* |
17” kola |
18” /19” kola |
|
Spotřeba paliva |
5.5 l/100km |
5.8 l/100km |
|
Emise CO2 |
122 g/km |
131 g/km |
Všechny tři motorizace jsou v porovnání s modely jiných výrobců mimořádně konkurenceschopné a v mnoha případech je úroveň emisí CO2 výrazně lepší. Společně s nižší spotřebou paliva a nižšími emisemi CO2 poskytuje nový motor plynulejší odezvu při nízkých otáčkách, dynamičtější zrychlení a rychlejší / bezpečnější předjížděcí manévry.
Ve srovnání s předchozím 1.2-litrovým motorem s výkonem 115k a manuální převodovkou nabízí nový 1.3-litrový motor se 140k a manuální převodovkou navíc 25k výkonu a 50Nm točivého momentu. Emise CO2 modelu Qashqai vybaveného 17” koly jsou nyní 121 g/km (NEDC-BT), což je o 8 g/km méně než dříve (NEDC).
Při porovnání těchto dvou pohonných jednotek se zlepšilo také zrychlení. Zatímco čas zrychlení z 0-100 km/h je téměř identický (10,6 s pro motor 1.2l proti 10,5 s pro nový motor 1.3l), pružné zrychlení z 80-100 km/h na 4. rychlostní stupeň kleslo z 5,7 s na 4,5 s – to představuje 21% zlepšení. Ještě výraznějšího zlepšení 35 % bylo dosaženo při pružném zrychlení z 100-120 km/h na 6. převodový stupeň, což přináší řidiči mnohem větší flexibilitu.
Ve srovnání s předchozí 1.6-litrovou verzí se 163k a manuální převodovkou nabízí nový 1.3-litrový motor se 160k a manuální převodovkou sice o 3k menší výkon, ale o 10 Nm vyšší točivý moment. Emise CO2 modelu Qashqai vybaveného 17” koly jsou nyní 121 g/km (NEDC-BT), což je o 13 g/km méně než dříve (NEDC).
Nová automatická převodovka
Úplně nová dvouspojková automatická převodovka DCT je vybavená mokrými spojkami, což přináší lepší zážitek z jízdy. Pro dosažení lepší účinnosti je vybavená elektricky ovládaným chladícím okruhem a elektromechanickým řízením převodových stupňů. To přináší soukromým i fleetovým zákazníkům výhody v podobě plynulého průběhu výkonu, rychlých změn převodových stupňů a díky absenci hydrodynamického měniče je jízda zábavnější a plynulejší.
Zároveň dochází ke snižování provozních nákladů, především díky nižším nákladům na údržbu po dobu celé životnosti vozu. Například servisní intervaly byly prodloužené z 20 000 km na 30 000 km. Kromě toho snížení vyprodukovaných emisí CO2 o 8 g/km pro modely s manuální převodovkou znamená v některých státech západní Evropy snížení silniční daně. Podle dnešních sazebníků to představuje 290£ ve Spojeném království, 36€ v Německu a 163€ ve Francii.
Tento motor je výsledkem spolupráce mezi aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi a společností Daimler a prošel 40 000 hodinami testování a simulací. Během tohoto testování byl motor podroben nájezdu 300 000 km v nejextrémnějších podmínkách světa.
