Na celkových nákladech (TCO) se ztráta hodnoty automobilu společně se spotřebovanými pohonnými hmotami podepisuje nejvýznamněji. O predikci zůstatkových hodnot, o budoucnosti dieselů, automobilů SUV a vodíkových pohonů jsme si povídali s Markem Strejcem, manažerem rozvoje podnikání společnosti Autovista Czech (dříve Eurotax Czech), která patří do skupiny Autovista Group.
Marek Strejc, manažer rozvoje podnikání společnosti Autovista Czech (dříve Eurotax Czech)
Které aspekty mají na ztrátu hodnoty největší vliv?
Pokles hodnoty nejvýrazněji ovlivňuje stáří, neboť během několika prvních let ztrácí vozidlo hodnotu velmi výrazně. Poté je ztráta stále pozvolnější. Dále samozřejmě záleží na značce, modelu, výbavě atd. Obecně lze tvrdit, že během prvního roku se pokles pohybuje mezi 20 až 25 %, v některých případech může být i 30%, po třech letech klesne hodnota přibližně o polovinu, po pěti letech je ztráta hodnoty asi 60 %. U starších automobilů se na zůstatkové hodnotě výrazněji projevuje také kilometrový nájezd. Naopak vliv výbavy nebo druh motoru nemá výraznější vliv. Větší pokles zůstatkové hodnoty může způsobit například uvedení nového modelu, faceliftu, ale i konkurenčního modelu u stejného výrobce.
Říkáte, že druh motoru neovlivňuje zůstatkovou hodnotu nějak zásadním způsobem. Ale poskytovatelé operativního leasingu u dieselů registrují stále větší pokles.
Je to tak. Rozdíl je zatím minimální, nicméně sledujeme postupný a zdá se, že i trvalý pokles zůstatkových hodnot dieselů ve srovnání se zážehovými motory. Tento trend není patrný jen u nás, ale v celé Evropě. Platí to hlavně u menších osobních automobilů. V autech střední třídy nebo SUV či MPV vznětové motory dominují a ztráta zůstatkových hodnot dieselů v tomto segmentu je menší.
Může za pokles zůstatkových hodnot dieselů aféra „dieselgate“?
Částečně ano. Aspektů je ale celá řada. Ve sdělovacích prostředcích se poslední dobou o dieselech mluví pouze negativně. Do toho je stále patrnější trend zakazovat v budoucnu vjezd dieselových automobilů do center velkých měst. Tento aspekt je předmětem diskuse hlavně v Německu a Francii.
Hospodářská recese je za námi, ceny nových i ojetých aut stoupají.
Zůstatkové hodnoty jsou nyní velmi stabilní a v nejbližším období nelze očekávat žádné významnější výkyvy. Podle naší rozsáhlé analýzy dat se v České republice vyprodukuje dostatečné množství kvalitních ojetých aut, která byla jako nová zakoupena u nás. Lépe se prodávají ojetá auta s jasným původem. Lidé se oprávněně bojí stočených tachometrů nebo nepřiznaných vážných poškození automobilů například po dopravní nehodě, a tak jsou stále ochotnější připlácet si za ojetiny s jasným původem a se zárukami výrobců.
Které značky automobilů ztrácejí hodnotu nejpomaleji?
Nerad bych zevšeobecňoval. Náš rozbor zůstatkových hodnot a predikce zůstatkových hodnot děláme na konkrétní značky, konkrétní modely, konkrétní výbavy. Jedna značka může mít ve stejný okamžik svoji hvězdu, ale i svého outsidera, pokud mluvíme o zůstatkové hodnotě.
Drahé automobily ztrácejí hodnotu nejrychleji?
Nemusí to tak být vždy. Ale drahé luxusní nebo prémiové automobily mohou být vybaveny příplatkovou výbavou v řádech statisíců oproti standardní verzi a podle statistik z trhu se stává, že již zájemce o koupi takového ojetého automobilu neocení výbavu tak jako první majitel, který si vozidlo nakonfiguroval, a není ochoten si za ně připlatit. Naopak některá výbava je již očekávána u takových vozů a tam by bylo hůře prodejné vozidlo bez této výbavy. Jde tedy o konkrétní výbavu a konkrétní vozidlo, jak si je schopno držet zůstatkovou hodnotu.
Ovlivňuje prodloužená záruka hodnotu nebo prodejnost ojetiny?
Rozšířená záruka má vliv na lepší prodejnost vozu a tím pádem i na zůstatkovou hodnotu. Pokud by vedle sebe stály úplně dva stejné vozy a rozdíl byl pouze v záruce, tak ze statistik vyplývá, že zákazník je ochoten si připlatit za vozidlo se zárukou. Samozřejmě o záruce musí prodejce ojetiny zákazníka informovat anebo zákazník musí mít povědomí o tom, že u dané značky a daného modelu je záruka delší nebo lepší než u jiného vozu nebo jiné značky.
Sbíráte velké množství dat z celé Evropy. Lze předvídat chování jednotlivých trhů například z pohledu vývoje elektromobility?
Sběr velkého množství dat a informací a to, že působíme téměř ve všech zemích Evropy, nám umožňuje předvídat chování jednotlivých trhů, států nebo Evropy jako celku. Velmi bedlivě sledujeme celou řadu aspektů, jako například co plánuje Evropská komise, jak se vyvíjí legislativa, vyhlášky nebo zákony jednotlivých států, které mají vliv na mobilitu. Důležitá je tedy například plánovaná podpora ekologických pohonů nebo naopak omezení či restrikce na diesely či spalovací motory jako takové. Díky tomu pak lze snadněji a přesněji předvídat i vývoj zůstatkových hodnot.
Informace využíváme pro sestavování nejrůznějších reportů či analýz pro jednotlivé státy či města. V nedávné době tým evropských analytiků s podporou analytiků z jednotlivých zemí zpracovával studie např. o tom, jak se bude v blízké budoucnosti vyvíjet zájem o diesely, třídu SUV a autonomní řízení.
Jaká je predikce zůstatkových hodnot u automobilů s ekologickými pohony?
Pokud nemluvíme jen o procentech, tak samozřejmě ve vyjádření v korunách více „ztratíte“ vlastnictvím dražšího vozu. Tato skutečnost se tak bohužel značně projevuje i u hybridních automobilů a elektromobilů. Tento trend se ale u ekologických pohonů začíná měnit. Především hybridní vozy se stávají cenově dostupnějšími. V této souvislosti jim hodně nahrává i skutečnost, že stále více evropských měst vyhlašuje ve svých centrech nízkoemisní zóny, kam budou mít zákaz vjíždět automobily vybavené pouze spalovacími motory. U alternativních paliv si zatím nejlépe vedou stále automobily na CNG. Samozřejmě v blízké budoucnosti vývoj zůstatkových hodnot u vozidel s alternativním pohonem bude značně závislý vždy na podpoře ze strany jednotlivých států nebo měst, například formou dotací, menšího zdanění, různých podpor a na druhou stranu případnými restrikcemi a např. vyšším zdaněním na benzinové a dieselové vozy.
Jaké druhy alternativních paliv jsou podle vás nejvíce perspektivní?
Z pohledu zůstatkových hodnot a provozu jsou nyní především pro firemní flotily velmi atraktivní vozy na zemní plyn a hybridní vozy. Z dlouhodobého pohledu ale patří budoucnost jednoznačně elektromobilům s baterií, kterou musíte dobít elektřinou, která se samozřejmě musí nějak a někde vyrobit a když půjdeme ještě více do budoucnosti, tak již nebudeme dobíjet, ale opět tankovat, a to vodík, který se postará o energii pro náš elektromotor. I když téma vodík, co se týká medií, není příliš často zmiňováno, tak v odborných kruzích v rámci automobilového průmyslu a průmyslu obecně se o vodíku hovoří poměrně často. První výrobci již komerčně vyrábějí vozy s tímto pohonem a i dle vlastní zkušenosti vím, že vše funguje, jak má. Samozřejmě k rozšíření bude potřeba nejen úsilí výrobců, ale i infrastruktura tankovacích stanic, to platí stejně i pro nabíjení elektromobilů.
