Ofenzíva nových modelů řadou 90 nekončí. V příštím roce Volvo představí tři novinky a podobným tempem bude pokračovat i nadále.
Vůbec prvním modelem, který využil novou modulární platformu SPA, bylo nové Volvo XC90. Nyní následují sedan a kombi řady 90. Nejmenší řadu 40 postavenou na platformě CMA chce začít automobilka vyrábět už příští rok a ani ji nemine elektrická nebo hybridní verze.
Základním motorem plug-in hybridu bude zcela nový tříválec objemu 1,5 l řady Drive-E, nebudou ale chybět ani nadprůměrně výkonné dvoulitrové čtyřválce. I v nejmenším modelu můžeme počítat s balíčkem vyspělých bezpečnostních systémů a konektivitou. Volvo se pohybuje velmi daleko i ve vývoji autonomního řízení, kterému však zatím nepřejí evropské předpisy. Právně totiž není vyřešena problematika zodpovědnosti za případnou dopravní nehodu. Řady změn se dočkají také flotiloví zákazníci. Na zajímavá témata jsme si povídali s Šárkou Heyna Fuchsovou, ředitelkou společnosti Volvo Car Czech Republic.
Volvo prochází zásadní transformací. Její součástí je tedy i rozhodnutí o ukončení vývoje objemnějších víceválcových motorů?
Revitalizační plán automobilky je velmi ambiciózní a řeší celou řadu klíčových oblastí. V první řadě jde především o provozní a finanční transformaci společnosti. Co se týká změn v oblasti vývoje a výroby, je nutné si uvědomit, že jsme menší automobilka vyrábějící kolem půl milionu aut ročně. Německé prémiové značky mají produkci několikanásobně vyšší, což jim s ohledem na plnění stále přísnějších emisních limitů umožňuje nabídnout i víceválcové motory, protože se v jejich větším modelovém portfoliu vyšší emise snadněji rozmělní. A za překročení emisních limitů budou navíc automobilky finančně postihovány.
Volvo se rozhodlo jít jinou cestou. Výrobu méně ekologických motorů tak revitalizační plán nepřipouští. Naopak velkou podporu má vývoj nových technologií zdokonalujících motory s menším objemem a vyšším stupněm přeplňování, které jsou z hlediska spotřeby a emisí perspektivnější. Takovou technologií je například systém inteligentního přímého vstřikování paliva i-Art, jenž umožňuje průběžně sledovat a přizpůsobovat množství vstřikovaného paliva do každého válce odděleně, k dispozici je také vícestupňové přeplňování nebo revoluční systém PowerPulse, který u vznětových motorů eliminuje prodlevu po přidání plynu.
Posledními novinkami jsou sedan a kombi řady 90. S90 a V90 jsou k dispozici i ve sportovní verzi R-Design.
Zákazníci si tedy po původních pěti- nebo šestiválcích nestýskají?
Zajímavé je, že zákazníci ze starších unijních států absenci šestiválců nekritizují. V těchto zemích lidé daleko pečlivěji sledují emisní limity, snaží se chovat zodpovědněji a chápou důvody, které vedou ke snižování objemů motorů. Na druhou stranu musím přiznat, že i u nás je už řada firem, jež mají v rámci svého fleetu stanoven emisní limit, který nesmějí překročit. Jde ale většinou o společnosti se zahraniční účastí.
Bez zmínky by neměla zůstat ani skutečnost, že naše nové čtyřválce jsou konstruovány a uloženy v karoserii tak, že tvoří součást deformačních zón karoserie, což je pro nás zásadní. Víceválcové motory bychom museli kupovat od jiných výrobců, a tak bychom byli nuceni řešit řadu souvisejících problémů a dělat kompromisy.
Zmínila jste řadu změn, které souvisejí s transformací společnosti. Počítá se i se změnami v rámci prodejní a servisní sítě?
Ano, s transformací značky přicházejí i vyšší požadavky na služby a na pozměněnou koncepci showroomu. Nutno podotknout, že tyto změny přicházejí po dlouhých sedmnácti letech. Je tak nejvyšší čas koncept dealerství změnit. Na druhou stranu se snažíme vytvářet pevný a trvalý vztah s našimi dealery. Proto se snažíme přistupovat k daným změnám rozumně. Jsme tak schopni pracovat se stávajícím exteriérem a vycházet ze současných podmínek. Ale jasné požadavky máme na interiéry showroomu, na použité materiály, dodavatele a tak podobně. Novým konceptem je vytvoření jakéhosi typického skandinávského obývacího pokoje, kde se budou zákazníci cítit velmi komfortně. Do dnešního dne máme v novém designu přestavěna čtyři dealerství a do konce roku budou hotové další tři showroomy.
Do čtyř let bude nutné změnit i servisní koncept. Zde se počítá s tím, že se zákazníkem bude jednat technik, který vůz zároveň i opravuje. Zmizí tedy funkce přejímacího technika, který tvořil zbytečný mezičlánek mezi klientem a servisním mechanikem. Technik tak vůz od zákazníka převezme, opraví a po vystavení faktury auto i klientovi předá a vysvětlí mu provedené změny. Dbá se tak na lepší a přímou komunikaci bez jakéhokoli prostředníka.
Další novinkou servisního konceptu je skutečnost, že opravy vozidel se budou dělat po dvojicích, čímž dojde k výraznému zkrácení servisní činnosti. Zákazník navíc bude moci práci mechaniků na svém autě sledovat a využít servisních úkonů prováděných na počkání.
Budete rozšiřovat dealerskou síť a počítáte se specializovanými fleetovými centry?
Jsme hrdí na to, že je naše dealerská síť velmi stabilní a že v současné době převládá optimismus i díky novým modelům a chystané ofenzivě v oblasti hybridních a elektrických pohonů. V současnosti máme celkem osmnáct dealerů a na situaci nehodláme nic měnit. Počet dealerů je s ohledem na velikost značky dostatečný.
Co se týká specializovaných fleetových center, nechystáme se jít touto cestou. Naši dealeři jsou profesionálové a každý z nich má navíc k dispozici speciálně vyškoleného odborníka, který má flotilové zákazníky na starost a je za tuto oblast zodpovědný.
