Renault v poslední době překvapuje smrští novinek s pohledným nadčasovým designem. Ve střední třídě má pro manažerské pozice připraven model Talisman, který překvapí kromě designu také vyspělou technikou, asistenčními systémy a velkou mírou komfortu. Nyní je v nabídce i praktické kombi, které patří ve střední třídě k největším.
Talisman je pořádný kus auta, který úspěšně zastupuje dva modely najednou, a to jak třetí generaci Laguny, tak sedan vyšší střední třídy Latitude. Na délku měří téměř 4,9 m a na šířku 1,9 m. Naopak svojí výškou 1,46 m se talisman řadí spíše k nižším vozům, což byl záměr designérů, kteří tímto podtrhli dynamičnost. Velká pozornost byla věnována i aerodynamice. Sedan má součinitel odporu vzduchu Cx pouze 0,27. Velký talisman si pochopitelně zaslouží také rozměrná kola, která mohou mít velikost až 19 palců.
Řiditelná zadní náprava může řidiče zaskočit
Ihned po rozjetí zaujme talisman nezvykle vysokou mírou komfortu. Interiér je vynikajícím způsobem odhlučněný, podvozek se přes nerovnosti plavně přenáší a dává téměř zapomenout i na zpomalovací prahy.
Stejně jako sedan i kombi může být vybaveno podvozkem s aktivně řízenými zadními koly a aktivními tlumiči, což je v segmentu střední třídy jedinečná nabídka. Aktivní řízení zadních kol dává tomuto rozměrnému vozu nečekanou hbitost při otáčení, naopak ve vyšších rychlostech zvyšuje jeho jízdní stabilitu a při ostrých nájezdech do pomalejších zatáček výrazně potlačuje jeho vrozenou nedotáčivost. Jenže při vyšších rychlostech vyvolává aktivní řízení kol rozporuplné pocity a hůře se předvídá chování automobilu. Například u laguny bylo aktivní řízení kol více intuitivní. Talisman je ale znatelně větší, těžší a nastavení podvozku i posilovače řízení je více komfortní. Právě tato kombinace způsobuje horší předvídatelnost podvozku. Nejhorší pro nás tak bylo si v hlavě sladit agilní chování zadní řiditelné nápravy s komfortním odpružením na kluzkém povrchu. Jak jsme si ale vyzkoušeli, řidič se přes tuto nejistotu musí přenést a více technice důvěřovat. Zde výrazněji pomáhá nastavitelná tuhost tlumičů. I v krizových situacích, jako při agresivním brzdění v zatáčce nebo náhlém vyhýbacím manévru, se nakonec ukazuje, že nastavení stabilizačního systému je s adaptivními tlumiči a řiditelnou zadní nápravou optimálně sladěné. Nastavitelná tuhost tlumičů umožňuje preferovat buď jízdní agilitu při ostré jízdě, nebo maximální plavnost.
Další řidičskou lahůdkou talismanu je technologie Multi-Sense, která řidiči umožňuje volbu ze čtveřice různých přednastavených jízdních režimů (Comfort, Sport, Neutral, Eco) a jeden zcela volně konfigurovatelný režim Perso.
Pokud si ale zákazník koupí tohoto renaulta bez řiditelné zadní nápravy, rozhodně nebude zklamán. O komfortní nastavení nepřijde a podvozek snese i sportovní jízdní styl. Ochota zatáčet je ale přirozeně nižší než u systému s aktivní zadní nápravou. Výhodou je, že chování podvozku je u levnějších verzí více intuitivní, protože řidiči do podvědomí nesahá tolik proměnných veličin.
Zůstatkové hodnoty stoupají!
Servisní intervaly jsou nastaveny na dnes celkem běžných 30 000 km nebo jeden rok. Po ujetí 210 000 km vyjdou servisní prohlídky bez započítání opotřebitelných dílů na 67 500 Kč s DPH, což je běžná cena, kterou reprezentuje například Volkswagen Passat nebo Ford Mondeo. Také ceny náhradních dílů, které byly Renaultu často vytýkány, už nejsou přemrštěné. Talisman se i zde vejde do běžných mantinelů, které reprezentuje například Volkswagen Passat nebo Ford Mondeo.
Na druhou stranu se Renault už tolik s novými modely cenově nepodbízí. Což má pozitivní dopad na zůstatkové hodnoty, které Renaultu poslední tři roky pomalu ale vytrvale rostou (podrobné údaje najdete v příslušné tabulce). Ve střední třídě v zůstatkových hodnotách kraluje Škoda Superb. Oproti němu je Renault Talisman po třech letech a ujetí 150 000 km horší jen o necelých 5 %! I přes vyšší ceny nových renaultů mohou vozové parky očekávat zajímavé nabídky.
Se vznětovými motory za 5,5 l/100 km
Renault sází na maloobjemové motory. Zážehový má objem 1,6 litru a podle stupně přeplňování disponuje 110 nebo 147 kW. Ze vznětových motorů je k dispozici 1.5 dCi/81 kW nebo 1.6 dCi s 96 nebo 118 kW. Dvě nejvýkonnější varianty jsme vyzkoušeli a talismanu nejvíc sluší. Jsou temperamentní, poměrně rychle reagují na přidání plynu a jsou až překvapivě úsporné, za což může také nízký součinitel odporu vzduchu. I když u výkonnějšího motoru výrobce udává o něco vyšší spotřebu, my jsme výraznější odchylky nezaznamenali. Po okresní silnici je možné jezdit za 4,7 l/100 km, ve městě za 5,8 l/100 km a s výkonnějším motorem pak za 6,1 l/100 km. Na dálnici při ustálené rychlosti 130 km/h se spotřeba obou motorů pohybuje kolem 6 l/100 km. To je v dané kategorii jedna z nejlepších hodnot. Uvedená spotřeba je skutečná. Palubní počítač totiž proměřoval o 0,2 l/100 km. Dlouhodobou spotřebu je tak možné bez obav udržet kolem 5,5 l/100 km. Nejvýkonnější vznětový motor je sice k dispozici s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou EDC, ta ale na spotřebu nemá prakticky žádný negativní vliv.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
|
TECHNICKÉ ÚDAJE (Renault Talisman dCi 130) |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, největší výkon 96 kW při 4000 1/min, největší točivý moment 320 Nm při 1750 1/min. Ručně řazená, šestistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4865/1868/1465 mm, rozvor 2809 mm. Objem zavazadlového prostoru 0,572/1,681 m3. |
| Hmotnosti | Pohotovostní/užitečná hmotnost 1579/573 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1850/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,8 s, spotřeba paliva 4,6/3,7/4,0 l/100 km. |
| CENA | 719 900 Kč s DPH |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY V MM | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1520/1490/1580 |
| vzadu / b | 1470/1430/1540 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1090/660 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 1100/1100/510 a 1700/1100/510 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1000/900 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f | 250/340 | |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (L/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 5,8/4,7 | 4,4/6,1 | 5,6 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 46,90 % |
| 90 000 km | 3 roky | 42,30 % |
| 150 000 km | 3 roky | 37,00 % |
| 210 000 km | 3 roky | 34,30 % |
| NÁKLADY NA PROVOZ | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny a náklady na pneuservis, který je ovlivněn především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňuje v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 719 900 | 719 900 | 719 900 | 719 900 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 19 300 | 19 300 | 19 300 | 19 300 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 64 800 | 64 800 | 64 800 | 64 800 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 24 200 | 24 200 | 46 500 | 67 500 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 20 500 | 20 500 | 37 500 | 51 500 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 48 600 | 145 800 | 243 000 | 340 200 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 382 300 | 415 400 | 453 500 | 473 000 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 564 200 | 694 500 | 869 100 | 1 020 800 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 18,81 | 7,72 | 5,79 | 4,86 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (5,6) l/100 km) a aktuální ceny benzinu (29,80 Kč/l) či nafty (28,90 Kč/). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Zůstatkové hodnoty, spotřeba | Absence výraznějšího anatomického tvarování zadních opěradel |
| Jízdní komfort a nízká hladinu hlučnosti | Cena lépe vybavených verzí |
| Jízdní vlastnosti s řiditelnou zadní nápravou | |
