Nápad vytvoření podélného řezu vzešel z předchozího řezu Nissanu Leaf pocházejícího částečně ze Spojeného království a částečně ze severských zemí. Bohužel nebyly k dispozici žádné plány, či dokumentace, jak byl tento řez vytvořen, což představovalo skutečnou výzvu. Tým tvůrců měl k dispozici jen obrázky z internetu.
Automobil, na jehož základě projekt vznikl, byl 7 let starý a jednalo se o jeden z prvních vyrobených kusů ze zkušební předvýroby v Japonsku. Používán byl během technických školení a díky této přestavbě se jeho uplatnění ještě zvýší. Předprodukční vůz běžně končí na vrakovištích jako kostky slisovaného kovu. Takto může dále sloužit jako propagace inovativních řešení automobilky. 
„Během mé každodenní práce na technických školeních našich zaměstnanců a zaměstnanců našich dealerů se vždy pokouším účastníkům nabídnout jiný srozumitelný pohled na to, jak jsou naše produkty vytvářeny a jak fungují, a snažím se, aby se každý dozvěděl, co se skrývá pod plechovou karoserií vozu. Výsledkem tohoto projektu je, že po bližším pohledu na průřez Nissanem LEAF bude moci každý vidět konstrukci a všechny komponenty, které umožňují fungování elektromobilu. A to i během pohybu vozidla, protože konstrukce Nissanu LEAF je tak odolná, že umožnila vytvořit řiditelný vůz. I když polovina podvozku byla odříznuta a odstraněna, konstrukce zůstala dostatečně pevná, aby mohla stát na svých kolech a při pohybu vozu stále odolává mechanickým silám,“ dodal Daniel Patakim z technického týmu Nissan CEE.
Aby bylo možné ukázat většinu technických řešení, nebyl úhel řezu veden přesně vertikálně. Při podrobnějším pohledu je vidět měnič proudu, motor, redukční ozubené soukolí a palubní nabíječka v zavazadlovém prostoru. Otvorem nad vysokonapěťovou baterií je vidět její poloha, díky které je těžiště vozu co nejníže. Všechny vysokonapěťové kabely vozu jsou oranžové, takže je zobrazeno, kam je vysoké napětí připojeno, a proto je kryt baterie přelakován také na oranžovo.
Postup řezání začal odstrojením vozu až na podvozek, sejmutím dveří, kapoty a veškerého elektronického/elektrického vybavení. Před provedením prvního řezu bylo nutné navrhnout, jak bude kompletní postup řezu proveden. Pro vytvoření dokonalé roviny řezu po celé délce vozu byl použit laserový nástroj, umístěný na masivní kovový stojan připevněný ke spodní části vozu.
Tento krok byl zcela nezbytný, protože během celého postupu řezání musel být nástroj trvale umístěn pod stejným úhlem, jinak by rovina řezu nebyla přesná. Poté začalo řezání jednotlivých vrstev, přičemž okna nebyla rozříznuta, ale nahrazena plexisklem.
Po dokončení řezu byl vůz předán do lakovny k přelakování na perleťový bílý odstín, což je aktuální barva komunikace automobilky. Potom se začalo s finální montáží motorového prostoru a interiéru. Rozříznuta byla nejen palubní deska, ale také zadní sedačky, jejichž hrany byly zašité do roviny. Vůz byl poprvé k vidění při příležitosti otevření nového dealerství v Maďarsku.
