| Skutečné náklady na palivo s vybitým akumulátorem | 2,43 Kč/km |
| Dlouhodobá spotřeba benzinu s vybitým akumulátorem | 6,2 l/100 km |
| Skutečný dojezd na elektřinu při teplotě +15 °C | 48 km |
Současná generace Peugeotu 508 se poprvé představila v roce 2018 na autosalonu v Ženevě. Tehdy přinesla doslova designovou revoluci v segmentu sedanů. Letos vlajkový fastback a kombi SW prošly celkovou modernizací a zlevnily o 85 000 Kč!
Omlazením prošly především přední a zadní partie. Maska chladiče je poprvé integrována do dravě pojatého nárazníku s tygřími LED drápy po stranách adaptivních světlometů Matrix LED. Zadní světla mají revitalizovaný světelný podpis s ostřejšími hranami prosklení.
Peugeot 508 nabízí prvotřídní materiály, vysoký jízdní komfort, líbivý design a ve verzi GT také výborné jízdní vlastnosti. TCO kazí vyšší pořizovací cena, stále jsou ale konkurenceschopné, stejně tak jako náklady na servis a opotřebitelné díly. Někomu však může vadit těsnější prostor na zadních sedadlech v oblasti kolen a u sedanu kvůli elegantně se svažující střeše i nad hlavou.
Na elektřinu 48 km
Podobně jako v případě DS 9 i u Peugeotu 508 vybíráte pouze ze dvou plug-in hybridů. Ty mají stejnou techniku v podobě 81kW elektromotoru, který je součástí samočinné převodovky. Liší se pouze výkonem přeplňovaného čtyřválce objemu 1,6 litru. U základní verze se 133 kW má výkon 110 kW, v případě silnější 165kW je naladěný na 132 kW.
Pohon všech kol má k dispozici jen sportovní verze PSE, kterou v ceníku nenajdete, ale lze ji u importéra objednat za 1,8 milionu korun. Sportovec pracuje se dvěma elektromotory. Vpředu je verze s 81 kW, elektromotor pohánějící zadní kola disponuje 83 kW. Spalovací čtyřválec 1,6 je ještě více přeplňován a nabízí 147 kW. Všechny tři motory pak poskytují úctyhodných 265 kW a točivý moment 520 Nm. S takovou výbavou pak 100 km/h pokoří za 5,2 s, 200 km/h za 20,7 s.
Vyzkoušet jsme mohli všechny tři plug-iny. První dva mají shodnou spotřebu i dojezd, sportovní PSE se liší jen minimálně. Zážehový čtyřválec si vezme o 0,3 l/100 km více a na elektřinu jsme ujeli 41 km. Akumulátory mají kapacitu 11,8 kWh, využít ale lze 9,3 kWh. Po vyčerpání této hodnoty systém spouští spalovací motor. Na akumulátor jsme v kombinovaném režimu bez omezování a se zapnutou klimatizací ujeli 48 km (dle metodiky WLTP 52 km). Nejvyšší rychlost při jízdě na elektřinu je 135 km/h. Při takovém tempu ale akumulátor vydrží stěží na 30 km jízdy.
Spotřeba záleží na chuti dobíjet
Aby byly výsledky objektivní, u plug-inů měříme spotřebu paliva vždy se zcela vybitými akumulátory. Pokud známe dojezd na elektřinu, která je u kombi 48 km, lze reálnou spotřebu jasně určit. Peugeotu 508 jsme při jízdě s vybitým akumulátorem naměřili kombinovanou spotřebu 6,2 l/100 km. Pokud plug-in nabijeme každých 100 km, budeme jezdit za 3,3 l/100 km. Když dobíjecí cyklus protáhneme na 200 km, počítejme se 4,7 l/100 km. Pokud se plug-in nabije jednou za 400 km, vyrovná se spotřeba vznětovému motoru 1.5 BlueHDi (5,4 l/100 km).
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Peugeot 508 SW plug-in hybrid |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec společně s elektropohonem (81 kW) pohání přední kola, zdvihový objem 1598 cm3, výkon 132 kW při 6000 1/min, točivý moment 300 Nm při 3000 1/min. Souhrnný výkon pohonu 165 kW a 360 Nm. Samočinná 8stupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4778/1859/1420 mm, rozvor 2793 mm. Zavazadlový prostor 0,468 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1820/470 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1340/745 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 250 km/h (135 km/h při jízdě na elektřinu), zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,2 s. Spotřeba kombinovaná dle NEDC 1,4–1,6, emise CO2 kombinované dle NEDC 33–36 g/km. Kapacita akumulátoru 12,4 kWh (využitelná 9,9 kWh). |
| CENA s DPH | 1 155 000 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU při jízdě s vybitým akumulátorem (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 6,9/5,4 | 5,0/7,1 | 6,2 |
| Zůstatkové hodnoty (Eurotax) | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 90 000 | 3 roky | 50,10 % |
| 150 000 | 3 roky | 43,90 % |
| 210 000 | 3 roky | 37,70 % |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti, komfort cestování, dynamika | Oproti dřívějším spalovacím verzím o 62 litrů menší zavazadlový prostor |
| Design, ergonomie při řízení | Nižší dojezd na elektřinu |
| Meziroční zlevnění o 85 000 Kč | Prostor na zadních sedadlech |
| Existence verze 4×4 |
