Citroën C5 Aircross je nově k dispozici také jako plug-in hybrid. Po technické stránce je novinka příbuzná s Peugeotem 3008. Využívá tedy shodný systém hybridního pohonu, v řadě dalších věcí se ale liší.
Zážehový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 133 kW je u plug-inu doplněn elektromotorem o výkonu 80 kW. Společný výkon soustavy je tak 165 kW, což zaručuje nadprůměrnou dynamiku. Využita je také společná modulární platforma EMP2. Citroën je ale delší. S rozvorem náprav 2730 mm překonává 3008 o 55 mm, podobně narostla i celková délka (4,5 m). Nenabízí však pohon 4×4.
Na elektřinu 50 km
Akumulátory mají kapacitu 13,2 kWh, z nichž je reálně využitelných 11,8 kWh. Na elektřinu lze jet do rychlosti 135 km/h, pak se startuje benzinový čtyřválec. Při jízdě po městě a okresní silnici lze na elektřinu ujet bez problémů 50 km, při dálniční rychlosti 130 km/h pak vystačí akumulátor na asi 35 kilometrů. V případě potřeby při prošlápnutí plynového pedálu až k podlaze se okamžitě startuje spalovací motor a lze využít maximální výkon 165 kW.
Spotřeba záleží na chuti dobíjet!
Aby byly výsledky objektivní, u plug-inů měříme spotřebu paliva vždy se zcela vybitými akumulátory. Pokud známe dojezd na elektřinu, která je v našem případě 50 km, lze si jednoduše spočítat reálnou spotřebu.
Citroënu jsme při jízdě s vybitým akumulátorem naměřili spotřebu 7,5, l/100 km. Tato spotřeba reprezentuje kombinovaný provoz ve městě, okresní silnici a dálnici, jejíž podíl je 30%.
Pokud plug-in nabijeme každých 100 km, což je při jízdách do práce a zpět reálné, budeme jezdit za 3,8 l/100 km. Když dobíjecí cyklus protáhneme na 200 km, počítejme s 5,6 l/100 km. Pokud se plug-in nabije jen jednou za 400 km, stoupne spotřeba benzinu na 6,6 l/100 km.
Nabito za 8 nebo 2,5 hodiny
Se zesílenou jednofázovou palubní nabíječkou s výkonem 7,4 kW, za níž je ale třeba si připlatit 8000 Kč, jsme akumulátory z 10 % nabili za 2,5 hodiny. Se sériově dodávanou nabíječkou o výkonu 3,7 kW nám nabíjení trvalo 8 hodin.
Ve srovnání s konvenčně poháněnou variantou také potěší, že zástavba plug-in hybridní techniky nijak neovlivnila variabilitu a praktičnost vozu, kdy jedinou nevýhodou je o 10 l menší palivová nádrž (43 l). Tím ale prostorová omezení končí. C5 Aircross nabízí u všech verzí modularitu, která není v tomto kompaktním segmentu běžná. Charakterizují ji tři samostatná posuvná, polohovatelná a sklopná zadní sedadla.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADN ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Citroën C5 Aircross 225 hybrid |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, výkon 133 kW při 6000 1/min, točivý moment 300 Nm při 3000 1/min. Vpředu uložený elektromotor, výkon 80 kW, točivý moment 320 Nm, společný výkon soustavy 165 kW. Samočinná osmistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4500/1696/1689 mm, rozvor 2730 mm. Zavazadlový prostor 0,460/1,510 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1845/455 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1250/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 225 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 s, kombinovaná spotřeba benzinu 1,6 l/100 km, kapacita akumulátoru 13,2 kWh. |
| CENA | 1 005 000 Kč, akční cena 895 000 Kč s DPH |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU při jízdě s vybitým akumulátorem (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,6/6,3 | 5,9/8,2 | 7,5 |
| Zůstatkové hodnoty, náklady na servis a díly | ||||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) | Náklady na servis dle TecAlliance (Kč) | Náklady na opotřebitelné díly včetně práce dle TecAlliance (Kč) |
| 90 000 | 3 roky | 50,54 % | 16 200 | 35 900 |
| 150 000 | 3 roky | 44,57 % | 39 600 | 44 600 |
| 210 000 | 3 roky | 38,60 % | ||
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Komfortní podvozek, odhlučnění | Krajní sedadla druhé řady jsou blízko dveří |
| Variabilita druhé řady sedadel | Absence verze 4×4 |
| Mimořádně vysoká světlá výška (230 mm) | |
| Dojezd na elektřinu 50 km | |
| Solidní zůstatkové hodnoty | |
